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在倫敦和鹿特丹之間運營商業(yè)氫電力航班的計劃已經(jīng)宣布，項目背后的人希望它能在2024年飛上天空。
航空公司ZeroAvia星期三在一份聲明中說，他們正在開發(fā)一種19座的飛機，這種飛機將“完全靠氫氣飛行”。ZeroAvia、機場公司皇家史基浦集團、鹿特丹海牙創(chuàng)新機場基金會和鹿特丹海牙機場已經(jīng)建立了合作伙伴關系。
ZeroAvia表示:“該協(xié)議為英國和荷蘭之間的首個零排放商業(yè)客運航班，以及可能的全球首個國際商業(yè)運營，設定了一個堅實的時間表。自己和皇家史基浦集團都在“與航空公司進行高級合作談判，以商定計劃路線的運營商?！?/span>
根據(jù)國際能源署(International Energy Agency)的數(shù)據(jù)，航空排放的二氧化碳“在過去20年里迅速增加”，在2019年達到近1億噸。報告指出，這相當于“全球化石燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳排放量的2.8%。”
在其他地方，世界野生動物基金會(World Wildlife Fund)稱航空業(yè)是“導致全球氣候變化的溫室氣體排放增長最快的來源之一?！眻蟾嫜a充說，航空旅行是個人能做的碳排放量最大的活動。
ZeroAvia的研究和開發(fā)集中在利用氫燃料電池為電動馬達提供動力。2020年9月，該公司的一架6座氫燃料電池飛機完成了首飛。同月，空中客車公布了三款氫燃料概念飛機的細節(jié)，這家歐洲航空巨頭聲稱，這些飛機將在2035年投入使用。
雖然一些人對氫動力飛行的潛力感到興奮，但航空業(yè)在減少環(huán)境足跡方面面臨著許多挑戰(zhàn)。
瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里(Michael O 'Leary)上周在接受CNBC“可持續(xù)未來論壇”(Sustainable Future Forum)采訪時，對該行業(yè)新技術和新興技術的前景持謹慎態(tài)度。
“我認為……我們應該再次誠實。”“當然，在未來十年……我不認為你會看到任何——沒有任何技術可以取代碳排放、噴氣航空?！?/span>他繼續(xù)說:“我不認為氫燃料、可持續(xù)燃料、電力推進系統(tǒng)會在2030年前出現(xiàn)?！?/span>
摘譯自：CNBC
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