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隨著寶馬公開其新型iX5燃料電池原型，以及現(xiàn)代汽車宣布對氫燃料電池進行廣泛投資，旨在到2040年“普及”這種推進替代能源，氫燃料電池得到了兩次大的提升。
這家韓國制造商打算為私人汽車生產(chǎn)燃料電池，并為其重型運輸卡車和公共汽車、海洋甚至航空應用提供通用選擇。該公司還推出了一款671馬力的超跑燃料電池概念車，名為Vision FK，它使用了電池電力和燃料電池推進的結(jié)合。現(xiàn)代汽車還打算在未來幾年制造用于比賽的燃料電池汽車，并呼吁建立一系列氫燃料電池驅(qū)動的賽車。
寶馬的iX5
然而，現(xiàn)在的焦點是iX5, X5大型SUV的燃料電池版。盡管寶馬堅稱這只是一款原型車，而且要到2010年下半年才會出售，但它在大多數(shù)方面似乎已經(jīng)具備了投產(chǎn)的條件。
燃料電池項目負責人于爾根?古爾德納說:“還有一代工程技術要發(fā)展。”緩解的這樣一個漫長的發(fā)展時期,他指著長差距寶馬的第一個全電動汽車的概念在1972年奧運會和第一次生產(chǎn)電池動力汽車的外觀(i3) 2013年,盡管他承認與燃料電池發(fā)展的速度遠遠高于進展。
現(xiàn)代Vision FK的特點是結(jié)合了電池-電力和燃料電池推進，提供671bhp
“它們變得越來越小，越來越高效，”他說?！拔覀冎暗娜剂想姵剀囆褪?GT，它只有一個90kW的電池組，但它裝在一個更大的盒子里。”
Guldner的工程團隊正在建造小型燃料電池x5原型機，明年將在選定的客戶和機構(gòu)進行試驗。
寶馬在氫領域的表現(xiàn)有些差池。21世紀初的氫7項目是一款傳統(tǒng)的V12汽油發(fā)動機，采用低溫儲存的液氫作為燃料，但在美國環(huán)境保護署(EPA)拒絕給予該項目零排放認證后，該項目被取消。不過，公平地說，就連寶馬也承認，如果你把車停得太久，它的油箱就會燒壞，這種想法并不是最實際的交通解決方案。
盡管如此，寶馬一直在密切關注氫氣的開發(fā)，iX5原型車似乎與寶馬開發(fā)電動Mini的方式類似，它是作為研究工具和i項目和i3的先驅(qū)。
經(jīng)過調(diào)整的豐田iX5燃料電池組目前是世界上乘用車中功率最大的——盡管現(xiàn)代承諾不久將會有更大的功率
這當然是一個承諾，正如Guldner證實的那樣，寶馬大肆吹噓的Neue Klasse平臺結(jié)構(gòu)將能夠由電池電力和燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)提供動力——氫將被打包在一系列小型高壓罐中，放在地板下的電池盒中。
iX5燃料電池原型車的重量與插電式混合動力車X5(約2.5噸)相同，比純電動版稍輕。豐田Mirai的114kW電池組已經(jīng)為X5擴大到125kW(167必和必拓)。這是世界上最強大的乘用車，盡管上周現(xiàn)代表示，其下一代燃料電池將包括一個200kW的單元。
鋰離子電池能量(秘密)大小,后輪驅(qū)動SUV的總輸出功率是368馬力,其最高時速為每小時118英里,0 - 62英里每小時7秒,310英里和加油的雙氫坦克(包含6公斤的氫壓在700酒吧)只有3分鐘。
“我們還可以使用燃料電池冷卻系統(tǒng)來加熱內(nèi)部，”Guldner說，“所以冬天的續(xù)航里程和夏天差不多?！?/span>
豐田的Mirai燃料電池車已經(jīng)上市，并贏得了不少贊譽。當然，在燃料電池的研究上，寶馬是豐田的合作伙伴，但除了豐田的燃料電池和輔助設備，其余的大部分安裝都是寶馬自己的。這其中就包括兩款由鋁和碳纖維組成的燃料箱，它是寶馬和一家燃料電池行業(yè)新成立的專業(yè)燃料箱制造商聯(lián)合開發(fā)的，不過未透露具體名稱。
雖然寶馬無疑會說，它從來沒有離開氫氣開發(fā)，在建設iX5，并允許乘客乘坐和無保留采訪高管，這是一個強烈的信號，他們認為這是一個可行的技術。到本世紀末，（乘用車）將會到來。
摘譯自：The Telegraph.
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