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在雙碳的目標(biāo)下，氫燃料技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用保持快速增長。過去五年，中國氫能汽車發(fā)展緩慢，但標(biāo)志性訂單本月開始出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，訂單意味著氫能行業(yè)在應(yīng)用場景中有重點，在經(jīng)營業(yè)績上有實際支持。
梳理統(tǒng)計了各省提出的燃料電池汽車銷售規(guī)劃和目標(biāo)。到2025年，國內(nèi)燃料電池汽車年銷量將超過10萬輛，加氫站將超過1000輛。屆時，氫燃料電池汽車將達(dá)到10萬臺級規(guī)模，這意味著未來4年氫能汽車市場銷量將增長10倍以上。
近五年來發(fā)展緩慢，標(biāo)志性訂單本月出現(xiàn)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年全球銷售氫能汽車9006輛，其中美國937輛，中國1177輛，韓國5823輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年至2020年，中國五年累計銷量僅為7100輛。
業(yè)內(nèi)知名私募投資者表示，氫能之前并不是一個好的投資賽道，因為銷量太少，業(yè)績無法滿足行業(yè)預(yù)期。
與純電動汽車相比，氫能汽車發(fā)展緩慢的原因主要有三個:一是氫燃料電池汽車的購車成本遠(yuǎn)高于純電動汽車，是純電動汽車的1.5-2倍；其次，初始加氫成本高，目前加氫站加氫成本為50-80元/公斤；最后，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，加氫站建設(shè)價格昂貴，加氫站投資成本約2000萬元。如果氫燃料電池汽車想要與燃油汽車具有類似的燃料經(jīng)濟(jì)性，其終端加氫成本至少應(yīng)降至30元/公斤。假設(shè)按目前的儲運(yùn)和加注成本計算(25元/公斤)，制氫成本至少應(yīng)降至15元/公斤以下。
但12月，氫能汽車加速發(fā)展的標(biāo)志性訂單開始出現(xiàn)。據(jù)徐工集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司獲得了世界上最大的氫能重型卡車單一訂單，徐工重型卡車、阿雷斯氫能和新源動力共同與伊金霍洛旗政府簽署了新能源汽車合作項目投資協(xié)議，徐工重型卡車獲得了伊金霍洛旗200輛氫燃料拖拉機(jī)行業(yè)指導(dǎo)訂單。該項目投資23億元，5年3期，占地500畝。
據(jù)美錦能源項目相關(guān)人士介紹，公司中標(biāo)青島氫能公交采購項目，目標(biāo)總額8800萬元。青島公交集團(tuán)將以8800萬元購買40輛12米級氫能公交車，采購項目采用單源采購。
氫能行業(yè)投資相關(guān)人士表示，雖然上述項目中標(biāo)金額不大，但具有里程碑意義，表明氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景已經(jīng)實施，業(yè)績有望得到實際支持。
此外，11月30日，西部首條氫燃料電池重型卡車示范線在內(nèi)江正式運(yùn)營，首次購買7輛氫燃料電池重型卡車，億華通獲得7輛49T燃料電池牽引車訂單。
上海一家汽車公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，他們自主研發(fā)的第二代氫燃料汽車上市后，現(xiàn)有汽車被搶購一空，明年上半年的訂單已經(jīng)提前鎖定，氫能汽車市場越來越熱。
氫能汽車采購需求加快，關(guān)鍵部分原材料國產(chǎn)化率持續(xù)提高
據(jù)統(tǒng)計，2020年共有19個氫燃料電池汽車公開招標(biāo)項目，涉及14個城市和地區(qū)；中標(biāo)燃料電池汽車878輛，中標(biāo)總額20.02億元；中標(biāo)單車均價221.93萬元。
截至2021年7月底，共有15個氫燃料電池汽車公開招標(biāo)項目，涉及10個省市和地區(qū)；招標(biāo)燃料電池汽車880輛，中標(biāo)550輛，中標(biāo)總額8.5億元；中標(biāo)單車均價154.5萬元。
由此可見，燃料電池汽車采購需求加快，燃料電池汽車采購價格下降約30%。國信證券分析師表示，2021年是備戰(zhàn)2022年北京冬奧會的關(guān)鍵一年，冬奧會將帶動燃料電池客車的增長。此外，大多數(shù)示范城市群以客車為前期示范重點，預(yù)計2021年氫燃料電池客車銷量將保持在60%以上。
據(jù)億華通技術(shù)人員介紹，在氫燃料電池汽車中，燃料電池系統(tǒng)是氫能汽車的核心組成部分，主要包括燃料電池電堆和輔助系統(tǒng)(BOP，包括氫循環(huán)系統(tǒng)、空壓機(jī)、水熱管理系統(tǒng)等。)根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆分。從成本方面來看，燃料電池系統(tǒng)占?xì)淠芷囐徶贸杀镜?0%以上，而電堆成本占系統(tǒng)的60%以上，是氫燃料電池汽車的最高成本。
國電投氫能首席專家柴茂榮表示，日本成功開發(fā)的氫燃料電池成本低于500元/KW，低于鋰電池成本，未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊。豐田Mirai氫燃料電池汽車已經(jīng)商業(yè)化，與同檔次的電動汽車特斯拉Model S同臺競爭，價格基本相同，續(xù)航距離和安全可靠性更有優(yōu)勢。燃料電池應(yīng)用的關(guān)鍵是實現(xiàn)穩(wěn)定工作的一致性，耐用1萬小時無故障運(yùn)行，從而實現(xiàn)乘用車等汽車的應(yīng)用。12月5日，國家電投全自主可控質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線投產(chǎn)，是繼催化劑、膜電極、鈦金屬板之后，國家電投第四條全自主材料及零部件生產(chǎn)線。國家電投已成為世界上最完整的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
國聯(lián)證券分析師表示，2020年燃料電池系統(tǒng)國產(chǎn)化程度為60-70%，電堆、膜電極、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等核心部件可獨立控制，氣體擴(kuò)散層、催化層、質(zhì)子交換膜等核心材料也在加快研發(fā)，一般處于送樣試驗驗證階段。由于預(yù)計產(chǎn)品從送樣試驗到批量生產(chǎn)需要2-3年，預(yù)計未來2-3年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈將完全實現(xiàn)國產(chǎn)供應(yīng)。
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