寫(xiě)稿
投稿
在新能源汽車的發(fā)展中，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車一直是業(yè)內(nèi)討論最多的兩種技術(shù)路線。然而，與全球數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的市場(chǎng)相比，氫燃料電池汽車的發(fā)展?fàn)顩r相當(dāng)尷尬。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全球氫燃料電池汽車僅有32535輛，而新能源汽車數(shù)量最多的中國(guó)也不容樂(lè)觀。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為1204輛和1182輛，均為商用車。同年，中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為110.5萬(wàn)輛和111.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%和11.6%。
在純電動(dòng)汽車坐塵、氫燃料電池汽車緩慢前進(jìn)之際，中國(guó)提出了“2030年碳峰值，2060年碳中和”的目標(biāo)，并在2021年全國(guó)兩會(huì)上首次將這一目標(biāo)寫(xiě)入政府工作報(bào)告。那么，在“3060”雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池汽車能否乘勢(shì)而上呢?答案是肯定的。
氫燃料電池汽車是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要途徑
中國(guó)是一個(gè)以煤炭為主要能源、化石能源占很大比重的發(fā)展中大國(guó)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳排放峰值、40年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和的任務(wù)十分艱巨。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前是世界上最大的碳排放國(guó)。2019年，中國(guó)生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳達(dá)到每年1億至100噸，占全球1億331噸二氧化碳的30%，占比最高。與此同時(shí)，中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，二氧化碳排放量繼續(xù)增加，每年增長(zhǎng)約1.5%。美國(guó)、歐盟(包括英國(guó))和日本已經(jīng)達(dá)到頂峰，它們的年排放量已經(jīng)呈下降趨勢(shì)。
按工業(yè)來(lái)看，從化石能源燃燒或化學(xué)變化產(chǎn)生的二氧化碳來(lái)看，電、熱、氣、水的生產(chǎn)和供應(yīng)約占46%，制造業(yè)占28%，運(yùn)輸業(yè)占10%，采礦業(yè)占5%，生活等占11%。由以上可以看出，交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)第三大碳排放源。
汽車行業(yè)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要參與者，在“3060”雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，也面臨著相當(dāng)大的壓力和挑戰(zhàn)。對(duì)此，長(zhǎng)城集團(tuán)偉世能源科技有限公司總裁陳雪松表示，氫燃料電池有助于降低碳排放、脫碳，是我國(guó)能源和交通運(yùn)輸改革，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑?！皻淠艿拇笠?guī)模、長(zhǎng)期、長(zhǎng)距離儲(chǔ)存、運(yùn)輸和應(yīng)用，是解決可再生能源波動(dòng)性的解決方案;氫和電的結(jié)合可以充分利用燃料電池的高能量密度和動(dòng)力電池的高功率密度，完全覆蓋車輛的功率范圍?！?/span>
創(chuàng)業(yè)資本董事長(zhǎng)劉亮也強(qiáng)調(diào)，商用車的碳排放是國(guó)家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要障礙，最適合商用車的新能源汽車必須是氫燃料電池。“從運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)看，要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，我們不能只看汽車。中型和重型卡車的碳排放量實(shí)際上占到了全球的三分之二?！?/span>
氫能因其來(lái)源廣泛、清潔高效、應(yīng)用場(chǎng)景豐富，被認(rèn)為是促進(jìn)傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用和支持可再生能源大規(guī)模發(fā)展的理想介質(zhì)。目前，美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等主要工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)已將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進(jìn)程正在加快。
以韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)為例。在全球能源革命和轉(zhuǎn)型的大背景下，集團(tuán)開(kāi)始加快氫能布局。今年9月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布將推出全系列的新商用車輛,包括氫燃料電池、純電動(dòng)公共汽車和重型卡車,從商用車領(lǐng)域,并成為世界上第一個(gè)汽車裝備所有其商業(yè)模型在2028年與氫燃料電池系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)還計(jì)劃，到2030年為止，將氫燃料電池汽車的價(jià)格提高到與純電動(dòng)汽車相當(dāng)?shù)乃?，以確保在消費(fèi)者市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
政策繼續(xù)加大，預(yù)計(jì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達(dá)到萬(wàn)億元
以中國(guó)為中心，由于“核心技術(shù)受制于人”、“成本高”、“配套設(shè)施不完善”等原因，氫燃料電池汽車的發(fā)展長(zhǎng)期不盡如人意?，F(xiàn)在，在“3060”雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，中央和地方政府都出臺(tái)了相關(guān)政策，鼓勵(lì)和支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。
10月24日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《2030年前碳排放峰值行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)明確指出，推廣新能源汽車，逐步減少傳統(tǒng)燃料汽車在新車生產(chǎn)和汽車保有量中的占比，推廣城市公共服務(wù)電動(dòng)汽車置換，推廣電、氫燃料、液化天然氣(LNG)動(dòng)力重型貨車。到2030年，清潔能源驅(qū)動(dòng)新車比重達(dá)到40%左右，營(yíng)運(yùn)車輛單位周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%，國(guó)家鐵路單位周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%。陸上運(yùn)輸用油的消耗計(jì)劃在2030年達(dá)到峰值。
11月7日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化污染防治工作的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)。指導(dǎo)意見(jiàn)指出，柴油車要繼續(xù)打污染治理戰(zhàn)。深入開(kāi)展柴油車清潔行動(dòng)，在全國(guó)基本淘汰國(guó)家iii級(jí)及以下機(jī)動(dòng)車，推進(jìn)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，促進(jìn)清潔能源汽車有序推廣。
兩大文件在短時(shí)間內(nèi)相繼出臺(tái)，表明中國(guó)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心和思路更加明確和強(qiáng)大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在地方政府層面，我國(guó)已有29個(gè)省市出臺(tái)了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，48多個(gè)城市出臺(tái)了氫能政策，促進(jìn)了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國(guó)氫能聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)劉偉表示，“雙碳”戰(zhàn)略是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，該文件為推?dòng)氫能強(qiáng)勁、有序、有效地高質(zhì)量發(fā)展提供了重要指導(dǎo)。中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟稱，到2030年，中國(guó)對(duì)氫的需求將達(dá)到3500萬(wàn)噸，占終端能源系統(tǒng)的5%。到2050年,氫能源在終端能源系統(tǒng)的比例將達(dá)到至少10%,對(duì)氫氣的需求將接近6000萬(wàn)噸,排放可以減少約7億噸二氧化碳,和產(chǎn)業(yè)鏈的年產(chǎn)值約12萬(wàn)億元。
市場(chǎng)表現(xiàn)升溫，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化道路加快
隨著碳峰值和碳中和的普及，氫燃料電池汽車在市場(chǎng)上升溫。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)索尼研究(SONY research)今年10月底公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月和8月，全球登記的氫燃料電池汽車(FCEV)銷量為1.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.7%。
另外，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1 - 10月，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成940輛和953輛，雖然基數(shù)不高，但同比分別增長(zhǎng)45.3%和44.8%。有分析指出，燃料電池汽車還處于工業(yè)發(fā)展的早期階段，疫情對(duì)燃料電池汽車的市場(chǎng)需求有很大的影響。不同于純電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始獲得私人消費(fèi)市場(chǎng)的支持，燃料電池汽車現(xiàn)階段的主要需求也來(lái)自企業(yè)端。
截至今年10月，中國(guó)燃料電池汽車的數(shù)量為8305輛。然而，這一數(shù)字與2025年5萬(wàn)至10萬(wàn)輛、2030年100萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有很大差距。對(duì)此，中國(guó)工程院院士易寶蓮指出，燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和氫氣的成本，同時(shí)降低加氫站的建設(shè)成本。
據(jù)介紹,目前的燃料電池汽車的兩倍到三倍的價(jià)格燃料汽車,鋰離子電池汽車1.5到2倍,主要原因是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)太貴,只有實(shí)現(xiàn)燃料電池的關(guān)鍵材料和組件的工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn),同時(shí)提高堆比動(dòng)力可以大大降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，從而降低燃料以電合用汽車的成本。此外，加氫站的建設(shè)成本(每個(gè)加氫站造價(jià)1200 - 1500萬(wàn)元)和加氫站的加氫成本(高達(dá)60-80元/kg)也相對(duì)較高。只有大力發(fā)展可再生能源，通過(guò)電解水制備綠色氫氣，利用天然氣或純氫管網(wǎng)輸送氫氣，才能將加氫成本降低到每公斤30元以下。燃料電池汽車的運(yùn)營(yíng)成本與汽油汽車相比具有競(jìng)爭(zhēng)力。
為解決上述問(wèn)題，去年9月，五部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，提出在國(guó)內(nèi)開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，對(duì)符合城市群條件的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵核心技術(shù)研究和示范應(yīng)用予以獎(jiǎng)勵(lì)，形成合理布局，各有側(cè)重，協(xié)同推進(jìn)燃料電池汽車新發(fā)展模式。
經(jīng)過(guò)近一年的評(píng)估篩選，京津冀城市群、上海城市群和廣東城市群被選定為全國(guó)首批開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的城市群。從三個(gè)城市群參與示范應(yīng)用的企業(yè)名單來(lái)看，大多涉及反應(yīng)堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空壓機(jī)、氫循環(huán)系統(tǒng)等燃料電池核心部件?？傮w而言，在“3060”雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，政策力度的不斷加大以及燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的帶動(dòng)下，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速。
相關(guān)推薦：
