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業(yè)內(nèi)人士和專家表示，氫燃料電池汽車在全球環(huán)境目標(biāo)的推動下，有望迅速擴(kuò)大。他們也承認(rèn)，氫燃料電池汽車的商用化道路上存在困難。
在開發(fā)新能源汽車方面，電動和氫燃料電池被認(rèn)為是兩大技術(shù)。但是，與擁有數(shù)百萬輛電動汽車的全球市場相比，氫燃料汽車的發(fā)展相對滯后。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，全球僅有32,535輛氫燃料電池汽車。在新能源汽車數(shù)量最多的中國，情況并不樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2020年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為1204輛和1182輛，均為商用車。同年，中國電動汽車產(chǎn)銷量分別為1110萬輛和1115萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。
業(yè)內(nèi)人士和專家表示，隨著中國提出了2030年之前達(dá)到碳排放峰值和2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和的雙重碳目標(biāo)，氫燃料電池汽車有望迎來一段發(fā)展時(shí)期。
氫和燃料電池可以幫助脫碳和減少排放。陳雪松表示，這是中國能源和交通轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的主要途徑。他是中國最大的運(yùn)動型多用途車生產(chǎn)商長城汽車的氫燃料電池產(chǎn)品制造商FTXT的總裁。
韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車(Hyundai) 9月份宣布，將推出一系列新的商用車，包括氫燃料電池巴士和重型卡車。該公司的目標(biāo)是，到2028年，成為世界上第一家在所有商用車型上安裝氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。
現(xiàn)代汽車方面表示，為了確保市場競爭力，到2030年為止，將氫燃料電池汽車的價(jià)格提高到與電動汽車相當(dāng)?shù)乃健?/p>
德國汽車零部件供應(yīng)商博世(Bosch)預(yù)計(jì)，到2030年，全球每八輛新注冊商用車中就有一輛是燃料電池汽車。該公司上周在一份聲明中宣布，將與意大利技術(shù)公司OMB Saleri合作開發(fā)氫存儲產(chǎn)品。
博世動力總成解決方案部門總裁Uwe Gackstatter表示，氫氣將成為未來混合動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)氣候中性的重要組成部分。
2021-2024年間，博世計(jì)劃在汽車燃料電池領(lǐng)域投資約6億歐元(約合6.7968億美元)，在發(fā)電和取暖用固定燃料電池領(lǐng)域投資4億歐元。
在中國，在雙碳目標(biāo)的激勵(lì)下，各級政府都出臺了鼓勵(lì)和支持氫燃料電池汽車發(fā)展的政策。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國40多個(gè)城市出臺了促進(jìn)氫能發(fā)展的政策。全國氫與燃料電池聯(lián)盟秘書長劉偉表示，雙碳目標(biāo)是推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，中國氫能產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入新的篇章。
該聯(lián)盟估計(jì)，到2050年，中國對氫能的需求將達(dá)到6000萬噸，這有望幫助減少7億噸的碳排放。
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