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當(dāng)大多數(shù)汽車制造商都在朝著電動卡車的方向前進(jìn)時，另一個集團(tuán)(包括一些額外銷售純電動汽車的公司)認(rèn)為，氫燃料電池驅(qū)動的電動汽車才是解決問題的答案。但如果氫氣電池只是發(fā)電，是什么讓它們比電池汽車和卡車好得多呢?
在德國國際汽車展上，現(xiàn)代汽車公開了運動型氫動力汽車Vision FK，并準(zhǔn)備在2023年推出2款燃料電池動力總成。Saehoon Kim說:“我的日本老朋友廣瀨教授曾經(jīng)告訴我，流浪者們把牛奶當(dāng)作夏天剩下的奶酪保存起來，在冬天用它代替牛奶。”他補充說:“當(dāng)一種可再生資源文化建立起來時，氫將發(fā)揮與奶酪類似的作用?！?/p>
這是指將太陽能或風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的多余能量轉(zhuǎn)化為氫氣，用于儲存空間和運輸?shù)姆椒ā?/p>
目前，利用可持續(xù)能源生產(chǎn)過剩的電能并不容易。
當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)在晚上使勁運轉(zhuǎn)，但我們的電力需求卻減少了，因為我們都是關(guān)著燈睡覺的，這表明我們正在失去大量的免費電力。通過將這些能量轉(zhuǎn)化為氫氣，這些能量既可以被保存，也可以在以后被利用，既可以為我們的家庭和工廠提供動力，也可以在需要的時候通過使用氣體電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能來維持我們的汽車。
現(xiàn)代汽車的目標(biāo)遠(yuǎn)大，但遠(yuǎn)不止汽車，它還涉足氫燃料生產(chǎn)。
Kim還暗示，如果這項技術(shù)得到發(fā)展，燃料電池供電設(shè)備可能會像樂高積木一樣被拴住，為整個城市供電。目前的一份報告估計，到2050年，綠色氫可以提供國際電力需求的25%。在交通運輸方面，氫技術(shù)對于更大的車輛，尤其是商務(wù)車有很大的優(yōu)勢，因為商務(wù)車需要大的(也就是:重的和昂貴的)電池來說服遠(yuǎn)方的人。
有了燃料電池，一些汽車可以行駛更遠(yuǎn)的距離，而且在加油的同時，它肯定需要給一個傳統(tǒng)的汽油或柴油儲罐加油。現(xiàn)代汽車最近宣布，計劃向美國推出30輛最新的氫動力Course 8卡車。汽車制造商計劃在2023年之前向黃金之州提供30輛XCIENT燃料電池卡車。
慕尼黑現(xiàn)代展示了拖車無人機(jī)的概念，它由一對獨立的氣體電池電子轉(zhuǎn)向架帶來的一個集裝箱組成。燃料電池的工作原理是氫與空氣結(jié)合，唯一的廢氣是水，這意味著理論上它對環(huán)境非常有利。
今年夏天，現(xiàn)代?起亞汽車與加拿大企業(yè)“Following Hydrogen Firm”簽訂了諒解備忘錄(mou)，內(nèi)容是，為創(chuàng)造“環(huán)保型”氫氣，將建立具有創(chuàng)新性的堿性水電解系統(tǒng)。其他各種問題包括氫燃料汽車比純電動汽車的加油價格更高，還有一個更棘手的障礙，那就是設(shè)備的缺乏。
氫動力汽車已經(jīng)有幾十年的歷史了，現(xiàn)在可以買到豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo等多種車型。然而，為燃料電池汽車加油的氫燃料設(shè)施目前是為電動汽車收費的設(shè)施背后的方法——以及簡單地記住運行所需的時間。
根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，自2021年年中以來，整個美國只有48個正在運行的加氫站，其中很多在黃金之州，盡管60個甚至更多的加氫站正在規(guī)劃或建設(shè)中。對氫燃料支持者來說，好消息是各國政府都承諾支持?jǐn)U大氫燃料框架。
現(xiàn)代汽車將斥資11億美元在韓國建設(shè)2個新的氫燃料電池工廠然而，由于目前沒有特斯拉投入資金建立加氫站，也沒有大眾(VW)和斯特蘭提斯(Stellantis)等關(guān)鍵汽車巨頭的支持，這個過程可能不會像可能的那樣順利或迅速。大眾和斯特蘭提斯已經(jīng)退出了氫燃料的支持。
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