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為實現(xiàn)碳中和，世界主要國家都在不斷出臺氫能政策，尤其是交通領(lǐng)域，這是氫能最大的應(yīng)用場景，氫能的發(fā)展更是迅猛。在中國宣布的氫能項目中，50%與交通應(yīng)用有關(guān)。截至2021年7月，工信部今年共發(fā)布了6個批次《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，涉及34家汽車企業(yè)的68款燃料電池汽車。
過去一年，純電動汽車與氫燃料電動汽車之間的戰(zhàn)爭愈演愈烈。豐田是氫燃料路線的最有力支持者。為了進一步推廣氫能，豐田也開始向鐵路、船舶、發(fā)電設(shè)備制造商銷售氫燃料電池系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車發(fā)布《2025戰(zhàn)略》，將氫能解決方案提升為集團三大支柱業(yè)務(wù)之一。老牌德國巨頭戴姆勒押注氫能在卡車領(lǐng)域的應(yīng)用，已與石油巨頭殼牌達成合作。預計到2030年將生產(chǎn)超過5000輛氫卡車和重型汽車。戴姆勒還與沃爾沃成立了氫燃料合資企業(yè)。全球幾乎所有主要車企都投入了氫燃料電池汽車的研發(fā)。
在碳中和背景下，超過三分之一的央企已經(jīng)在布局整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈。眾多能源巨頭開始布局氫能產(chǎn)業(yè)，并實現(xiàn)了多項技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用。氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展必然帶來成本的大幅降低和加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)，推動氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。
氫能公司鴻達興業(yè)通過與北京航天實驗技術(shù)研究所、日本旭化成株式會社、法國液化空氣、日本東芝等公司合作，不斷提升制氫、儲氫、氫輸運技術(shù)，改進制氫、儲氫和氫輸運技術(shù)，使氫能儲運問題得到迅速解決。
據(jù)悉，鴻達興業(yè)投資建設(shè)了中國第一條民用液氫生產(chǎn)線，打破了我國民用液氫長期無法獨立生產(chǎn)的困境，開創(chuàng)了液氫在我國商業(yè)化應(yīng)用的先河。分別在烏海和廣州建設(shè)和運營加氫站和移動加氫站，這些都推動了氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。鴻達興業(yè)在烏海市海勃灣區(qū)建設(shè)的加氫站，已正常為當?shù)氐娜剂想姵毓卉?、大巴等使用氫氣的車輛提供加氫和加氫服務(wù)。
此前，鴻達興業(yè)發(fā)布定增方案，擬投資年產(chǎn)5萬噸氫能項目，其中2萬噸氫氣將通過氣瓶或?qū)Ｓ眠\輸車充裝，供應(yīng)附近市場需求，3萬噸氫氣將通過深度冷卻液化。該項目面向全國銷售液氫瓶或?qū)Ｓ眠\輸車，將填補國內(nèi)民用液氫規(guī)模化生產(chǎn)的空白，進一步推動氫能的規(guī)模化商業(yè)化應(yīng)用。
鴻達興業(yè)董事長周奕豐表示：“隨著技術(shù)的進步和成本的降低，氫能源肯定會有更廣泛的應(yīng)用。交通領(lǐng)域是氫能最重要的應(yīng)用場景。如果燃油車改用氫能，將大大減少碳排放，有助于早日實現(xiàn)碳中和。鴻達興業(yè)將加大汽車、公交、大巴、物流車，甚至船舶、飛機等民用液氫的規(guī)?；a(chǎn)，所有民用交通領(lǐng)域都供應(yīng)氫能?！?/span>
