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近日，大連市發(fā)改委主任趙永勃在新聞發(fā)布會上表示，大連市正在積極申報首批國家氫燃料電池汽車推廣應用示范城市。大連實現(xiàn)量產(chǎn)氫燃料電池汽車，首批4座加氫站陸續(xù)使用，氫燃料電池客車示范運營線路開通。由此，大連逐步形成了一條以相對完整的氫氣產(chǎn)業(yè)鏈為支撐的自主技術路線。
大連積極與中石化、中化集團等國內(nèi)企業(yè)合作。30萬平方米氫能產(chǎn)業(yè)園開工建設，中國首個“油、氣、氫、電、非”五大一體的綜合能源服務站建成投產(chǎn)。新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平表示，利用石化行業(yè)優(yōu)勢和海水資源優(yōu)勢，石化行業(yè)制氫、電解海水制氫等技術可以進行更多突破性研究。
目前，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策已在國內(nèi)許多地區(qū)出臺，以促進該行業(yè)的發(fā)展。國家能源局等五部委還于2020年9月發(fā)布了《實施燃料電池汽車示范應用通知》，為了奠定燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展基礎，以及逐步實現(xiàn)關鍵核心技術的突破，構建燃料電池汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，要加快驅動相關基礎和核心技術的研發(fā)創(chuàng)新。
我國許多省份和地區(qū)迅速響應國家政策，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)近年來可謂是“蓬勃發(fā)展”。氫燃料電池汽車的發(fā)展正在加速，產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)和地方政府績效、產(chǎn)能規(guī)劃和資本市場等方面都可以看出。然而，盡管氫燃料電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但要大規(guī)模采用，仍有許多問題需要解決。
2008年，奧運會開始進行燃料電池汽車示范運行，而在1999年，清華大學就研制出了第一輛氫燃料電池觀光車。國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步雖不晚，但氫燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展之路何去何從?
曹廣平認為，影響氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化是氫產(chǎn)業(yè)鏈等核心技術，而不是整車。
核心技術的攻關，才能引領氫燃料電池汽車的發(fā)展。
因此，曹廣平建議，為了防止氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)空心化，國家應將有限的資金重點投入氫燃料電池基礎研究和核心零部件產(chǎn)業(yè)。此外在未來工業(yè)化過程中，氫燃料電池汽車應多在試驗場進行試駕或試運行。
