長(zhǎng)期以來，氫氣一直被認(rèn)為是一種替代燃料，可以幫助阻止汽車、卡車、飛機(jī)和其他運(yùn)輸方式的排放。然而，一項(xiàng)新的研究表明，制造氫氣的方式實(shí)際上對(duì)環(huán)境造成的損害可能大于對(duì)環(huán)境的破壞。
據(jù) Energy Live News 報(bào)道，這項(xiàng)由康奈爾大學(xué)和斯坦福大學(xué)的研究人員進(jìn)行的研究還表明，藍(lán)氫的碳足跡比燃燒柴油取暖的碳足跡高出 60%。
“世界各地的政治家，從英國和加拿大到澳大利亞和日本，都在將藍(lán)氫作為能源轉(zhuǎn)型的主要解決方案進(jìn)行昂貴的押注，”作者之一、康奈爾大學(xué)的生態(tài)和環(huán)境生物學(xué)教授羅伯特·豪沃斯說。
“我們的研究是同行評(píng)審期刊中首次列出藍(lán)色氫氣生命周期排放強(qiáng)度的重要研究。這是向政府發(fā)出警告信號(hào)，即他們應(yīng)該投資公共資金的唯一‘清潔’氫氣是真正的凈零、綠色由風(fēng)能和太陽能制成的氫，”豪沃斯表示。
該研究的作者提出，由于藍(lán)氫需要大量的天然氣，其排放足跡大于灰氫，后者根本不使用碳捕獲。排放足跡也不取決于所使用的特定碳捕獲和儲(chǔ)存技術(shù)。
“在無碳的未來，藍(lán)氫確實(shí)沒有任何作用，”作者說。 “我們建議最好將藍(lán)色氫視為一種干擾，這可能會(huì)推遲真正使全球能源經(jīng)濟(jì)脫碳所需的行動(dòng)。”
所謂的"藍(lán)氫"要求燃燒天然氣，將水分解成氫氣和氧分子，然后可以將其用于氫燃料電池動(dòng)力總成。
根據(jù)發(fā)表在《能源科學(xué)與工程》雜志上的一項(xiàng)新研究，天然氣的開采會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳。不僅如此，研究還發(fā)現(xiàn)，在天然氣開采過程中，多達(dá)3.5%的天然氣泄漏到大氣中，其中一部分是甲烷。據(jù)估計(jì)，甲烷在溫室效應(yīng)方面的效力是二氧化碳的86倍。當(dāng)然，即使這個(gè)數(shù)字也有細(xì)微差別，這取決于時(shí)間和來源。
事實(shí)上，能源科學(xué)與工程研究表明，由于這些以前未知的數(shù)字，直接燃燒天然氣而不是將其轉(zhuǎn)化為藍(lán)色氫氣的污染會(huì)更少。
雖然許多能源公司由于對(duì)天然氣礦的投資而提倡氫氣作為替代燃料，但如果氫氣是利用太陽能或其他形式的可再生能源制造的，那么氫氣對(duì)地球母親將更加友好，這種氫被稱為綠色氫。
當(dāng)Autoblog向豐田公司講述其最近用稍作改裝的GR Yaris電機(jī)的氫燃料動(dòng)力花冠耐力賽車時(shí)，工程師表示，在日本，氫氣是使用核電站和化石燃料的電力制造的，因此比美國的天然氣方法稍干凈一些。同時(shí)，花冠賽車使用純太陽能生產(chǎn)的綠色氫氣，因此這絕對(duì)比電動(dòng)汽車更清潔。
此外，某些類型的車輛更適合氫氣。氫氣可以像汽油一樣快速加注，這意味著長(zhǎng)途卡車的停機(jī)時(shí)間將比充電時(shí)要少。另一方面，飛機(jī)可能無法承受重型電池組的重量，最終可能轉(zhuǎn)向綠色氫氣作為燃料。
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