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原標(biāo)題：氫燃料電池汽車(chē)大規(guī)模商用尚需時(shí)日，專(zhuān)家警告防范氫能產(chǎn)業(yè)布局過(guò)剩
作者：王帆
12月7日，2020綠色發(fā)展城市高峰論壇暨第八屆深圳國(guó)際低碳城論壇之能源論壇在深圳召開(kāi)。
不久前，中國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)中承諾，將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
深圳市發(fā)改委副主任余璟在上述論壇致辭中表示，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國(guó)將大幅降低對(duì)于化石能源的依賴(lài)。氫能被全球廣泛視為21世紀(jì)的“終極能源”，發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)對(duì)于降低傳統(tǒng)化石能源依賴(lài)度，提升可再生能源利用率，助力我國(guó)提早實(shí)現(xiàn)碳減排承諾，具有重要戰(zhàn)略意義。
2017年，國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的首份《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》指出，到2050年，通過(guò)更大規(guī)模的普及，氫能源將占整個(gè)能源消耗量的大約20%，全年的二氧化碳排放量能夠較現(xiàn)在減少約60億噸。
目前來(lái)看，氫能最典型的應(yīng)用領(lǐng)域之一是汽車(chē)領(lǐng)域。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)走向大規(guī)模商用尚需時(shí)日，而在各地的“氫能熱”當(dāng)中，需要科學(xué)謀劃氫能定位，警惕無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。
前10月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)僅600余臺(tái)
9月21日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》， 在4年的示范期間，五部門(mén)將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。
深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、深圳市氫藍(lán)時(shí)代動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)金曉輝在上述論壇上對(duì)此解讀稱(chēng)，這是國(guó)家頂層設(shè)計(jì)和未來(lái)4年氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地，之前是談?wù)撸F(xiàn)在是具體落地。
根據(jù)工信部今年10月公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車(chē)成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計(jì)推廣量超過(guò)了480萬(wàn)輛（約占汽車(chē)總保有量的1.7%），占全球的一半以上。
但目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)仍為新能源汽車(chē)的主流，相比之下，氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯更晚。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成91.4萬(wàn)輛和90.1萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成71.9萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成19.5萬(wàn)輛和18.1萬(wàn)輛，而燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)僅分別完成647輛和658輛。
不久前，由工信部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》提出，至2035年，我國(guó)燃料電池保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛左右，商用車(chē)實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。
這也在很大程度上意味著，燃料電池汽車(chē)走向大規(guī)模商用尚需時(shí)日。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)的氫能發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)，譬如關(guān)鍵核心材料缺失、技術(shù)自主性不強(qiáng)、多元化應(yīng)用不足、商業(yè)化推廣模式尚未建立等。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所能源環(huán)境中心主任熊華文在上述論壇中提及了一個(gè)方面，現(xiàn)在很多氫能產(chǎn)業(yè)終端應(yīng)用，都是需要靠補(bǔ)貼才能保持經(jīng)濟(jì)平衡，如果沒(méi)有補(bǔ)貼和其他能源相比幾乎是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。從這個(gè)角度來(lái)看，氫能產(chǎn)業(yè)要持續(xù)發(fā)展，必須全產(chǎn)業(yè)鏈降成本，而不只是單個(gè)環(huán)節(jié)降成本，任務(wù)可謂重大。
關(guān)于燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)各自的優(yōu)勢(shì)與適用場(chǎng)景，熊華文表示，在推動(dòng)新能源革命進(jìn)程當(dāng)中，二者是互補(bǔ)關(guān)系而不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
深圳一家燃料電池汽車(chē)研發(fā)企業(yè)的負(fù)責(zé)人也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)和應(yīng)用層面上都還需要完善，還有很長(zhǎng)一段路要走，在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)二者都將共存發(fā)展。
防范無(wú)序擴(kuò)張和產(chǎn)能過(guò)剩
在氫能發(fā)展的一系列挑戰(zhàn)中，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能無(wú)序擴(kuò)張導(dǎo)致隱性產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，引起了業(yè)內(nèi)人士的重視，在“氫能熱”中應(yīng)該有更多理性的“冷思考”。
熊華文表示，“這個(gè)產(chǎn)業(yè)下游市場(chǎng)需求并沒(méi)有想象的那么樂(lè)觀，但是上游產(chǎn)能供應(yīng)已經(jīng)有過(guò)剩的傾向。”
根據(jù)熊華文提供的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前提出要布局氫能產(chǎn)業(yè)的省市，地級(jí)市以上可能有50多個(gè)，除大的省區(qū)以外，70%的省都提出要發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃氫燃料電池電堆總產(chǎn)能已經(jīng)高達(dá)3000兆瓦，燃料電池汽車(chē)總產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)輛，規(guī)劃總投資超過(guò)2000億。
氫云鏈數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資超過(guò)1300億元，同比增長(zhǎng)超30%，其中有5個(gè)項(xiàng)目投資達(dá)到百億級(jí)別。
熊華文表示，“對(duì)于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)來(lái)講，這種宏偉目標(biāo)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是好事，意味著大家對(duì)于產(chǎn)業(yè)前景非常看好，但在當(dāng)前階段，市場(chǎng)空間還沒(méi)有完全具備的條件下，上游搞這么大的產(chǎn)能，是不是值得我們深入思考？”
熊華文繼而指出，如果全產(chǎn)業(yè)鏈上下游不匹配，各個(gè)環(huán)節(jié)是脫節(jié)的，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)脫節(jié)，技術(shù)設(shè)施和終端應(yīng)用脫節(jié)，短期看起來(lái)形勢(shì)一片大好，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，某種程度會(huì)影響產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。所以，“十四五”期間應(yīng)更多通過(guò)推動(dòng)規(guī)劃調(diào)整，推過(guò)示范區(qū)的建設(shè)來(lái)探索良性發(fā)展路徑等。
中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長(zhǎng)景春梅也曾提醒，氫能是一個(gè)非?？简?yàn)地方財(cái)政實(shí)力的產(chǎn)業(yè)，一旦開(kāi)始補(bǔ)貼，就要做好長(zhǎng)期打算，充分考量風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)展氫能不能像之前一樣運(yùn)動(dòng)式地一哄而上，造成產(chǎn)能過(guò)剩和產(chǎn)業(yè)趨同，最后留下一堆爛尾工程。
前述深圳燃料電池汽車(chē)研發(fā)企業(yè)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，從國(guó)家頂層設(shè)計(jì)來(lái)看，氫能的發(fā)展路線圖規(guī)劃是比較清晰的，但具體到落實(shí)中，應(yīng)該主要是產(chǎn)業(yè)集中、有核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、不依賴(lài)國(guó)外技術(shù)和設(shè)備、有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的區(qū)域，優(yōu)先布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
他認(rèn)為，各地應(yīng)加強(qiáng)對(duì)氫燃料電池技術(shù)本身的支持，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終篩選出真正有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
