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中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年11月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。1-11月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4％和29.1％。業(yè)內(nèi)認為，在政策和巨大市場空間推動下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望加速發(fā)展。
1月7日，工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會長李毅中在新京報舉辦的“智引未來，向新而生”超級汽車論壇上表示，近兩年來氫燃料電池汽車成為熱門話題和投資風口，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫是源頭，氫氣是二次能源需人工制備。制氫工藝路線已有明確界定，安全性環(huán)保性等已成共識2020年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策密集落地，
2020年9月份財政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國家能源局五部門專門發(fā)布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。提出建立燃料電池汽車示范應用城市群，強調(diào)“要為燃料電池汽車示范應用提供經(jīng)濟、安全的氫源保障，探索發(fā)展綠氫，有效降低車用氫成本”。10月27日《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》發(fā)布，提出2030-2035年實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模應用，燃料電池汽車保有量達100萬輛左右。11月2日，國務院正式下發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》，提出到2035年燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用；其中將純電動車、插電式混合動力車、燃料電池車稱為“三縱”，布局整車技術創(chuàng)新鏈。
在第六章“完善基礎設施體系”中專列了第三節(jié)“有序推進氫燃料供給體系建設”，其中明確“提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性，因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術應用”。12月21日，國務院新聞辦公室發(fā)布《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書，未來加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
李毅中認為，可以說國內(nèi)對制氫的工藝路線已有了明確的界定，近一年多來經(jīng)過對制氫路徑及其科學性、環(huán)保性、經(jīng)濟性、安全性的評價似已形成了業(yè)界的共識。李毅中表示，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫是源頭，氫氣是二次能源需人工制備；現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)化的工藝路線有兩類，即化石能源制氫和電解水制氫，電解水制氫還需大力降低電耗，提升電效率，降低成本，兩條工藝路線可以概括為“灰氫不可取、藍氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向”。制氫是源頭，需進一步攻克破解“氫源”難題氫能及利用的產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫-儲運-加注-使用等環(huán)節(jié)。李毅中認為，經(jīng)多年研發(fā)攻關，我國燃料電池的制造、應用以及氫氣的儲運、加注取得巨大進展，正在縮小與發(fā)達國家的差距；但對氫氣來源的關注和研究還不夠，在明確界定制氫工藝路線的原則下，需進一步深入研究如何破解“氫源”難題。
對于如何破解“氫源”難題，李毅中提出了五點建議。
第一是要有一個合理的、務實的規(guī)劃，制定標準，明確方向，防止盲目。據(jù)悉，目前氫能已成為國際能源熱門話題。美、德、法、日等都陸續(xù)出臺了國家級的氫能規(guī)劃或預案。我國相關省市、企業(yè)和機構(gòu)也積極行動，近年來也紛紛出臺一些方案，提出發(fā)展愿景，各有特色。但總的看，對“氫源”關注研究不夠。尤其是難以形成全國整體概念。因此需相關部門組織調(diào)研編制，根據(jù)應用場景、市場需求，從能源革命的視角提出氫源階段總量、布局、路線等指導意見及相應的標準、規(guī)范，同時要抓試點示范。
第二是要抓緊加快CO2捕集、封存和利用的研發(fā)攻關和產(chǎn)業(yè)化。李毅中認為這是“灰氫”變“藍氫”，由“不可取”變?yōu)椤翱梢杂谩钡年P鍵，并表示在這個難題未解決以前，建議不宜新建化石能源制氫，同時建議國家相關部門應列為重大科技專項予以支持。
第三是要開展工業(yè)含氫尾氣中氫的回收提純利用。李毅中介紹，廢氫回收畢竟是當前較現(xiàn)實的途徑，如煉油、乙烯、氯堿尾氣中含有不同比例的氫氣；他表示氫氣是石油化工寶貴的資源，通過加氫精制、加氫裂化等工藝過程可提高質(zhì)量和收率，可以將其進一步分離提純得到氫氣，除自用外余量外供，需協(xié)調(diào)平衡。在李毅中看來，廢氫回收要投入資金技術改造，需經(jīng)濟可行，不能將資源量視為可回收量，也不能本末倒置。
第四，李毅中提到發(fā)展氫能要置于實現(xiàn)2030年前CO2排量達峰和2060年前碳中和的大目標之中?！鞍l(fā)展氫能必須置于以上大目標中，絕不能為生產(chǎn)氫氣而大量排放二氧化碳?；覛浔仨氉兯{氫，方向必須是‘無碳綠氫’。”李毅中解釋到。最后一點，李毅中認為應予支持寧夏寧東能源化工基地發(fā)展氫能的思路。
據(jù)了解，寧東明確走“光伏發(fā)電電解水制無碳綠氫”的工藝路徑，提出用綠氫作原料耦合煤化工等思路。李毅中表示，五部委制定的氫能汽車試點城市方案也應將氫氣制備納入重點，國家能源局也很重視“可再生能源制氫替代化工用氫試點示范”，如將寧東列為國家示范區(qū)，可為其他地方發(fā)展提供思路。新京報記者 王琳琳編輯 李薇佳 校對 王心
