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今年上海車展，從展館外的大幅宣傳海報(bào)，到展館內(nèi)各種汽車廠商發(fā)布的新汽車，再到零部件品牌展臺，都離不開一個(gè)詞——電動(dòng)化。
48V輕混系統(tǒng)無疑是傳統(tǒng)燃油汽車減排的首選，例如博世48V電池已在國內(nèi)外市場供應(yīng)30多家國際知名客戶。但顯然，今年的車展的主角不是48V，而是關(guān)于為各種新能源車型設(shè)計(jì)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
比如說，博世指出，電動(dòng)交通出行正變成其主導(dǎo)業(yè)務(wù)，并已在該行業(yè)領(lǐng)域提前投資50億歐元，預(yù)計(jì)僅今年就將投資逾7億歐元。
博世的目標(biāo)是到2025年將銷售額增加5倍，達(dá)到50億歐元左右。到2020年底，博世已經(jīng)贏得了超過200億歐元的訂單。
電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的另一個(gè)主要品牌博格華納去年收購了德爾福科技，大大提高汽車電子和功率電子的規(guī)模、技術(shù)、人才和系統(tǒng)能力。
本屆車展博格華納將展示其電驅(qū)動(dòng)模塊、逆變器、控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池、冷卻液加熱器等。
博格華納的目標(biāo)是，到2030年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占比提升至業(yè)45%，并承諾到2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。
接下來我們來看看這家零部件巨頭展臺上展出的一些黑科技：
博世三合一電氣驅(qū)動(dòng)
通過將電機(jī)、電力電子控制器和傳動(dòng)部件集成到一個(gè)直接驅(qū)動(dòng)輪軸的緊湊型單元中，完成動(dòng)力總成系統(tǒng)一體化，使系統(tǒng)不僅更高效，而且更經(jīng)濟(jì)。
博世150kW的電動(dòng)軸重量僅為87公斤，遠(yuǎn)低于目前使用的獨(dú)立式動(dòng)力總成配件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總重量，一體化的供應(yīng)方式也大大縮短了客戶的開發(fā)時(shí)間，加快了電動(dòng)車的投放速度。
博世氫燃料電池系統(tǒng)
博世正在開發(fā)固定式和移動(dòng)式燃料電池解決方案，并準(zhǔn)備在21年至24年期間投資十億歐元研發(fā)燃料電池技術(shù)，這當(dāng)中包括汽車和工業(yè)用途。
比如今年三月底，博世與德國班貝格供電局強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在班貝格市中心設(shè)立了一家固體氧化物燃料電池供電站。
博世保守估計(jì)，到2029年，移動(dòng)式燃料電池組件行業(yè)市場將做到約180億歐元，但大部分市場將在商用車上，然后擴(kuò)大到乘用車。
博世在此次車展上推出的燃料電池解決方案專為中型和重型商用車設(shè)計(jì)，功率為70千瓦(更高功率產(chǎn)品正在研發(fā)中)，功率密度高達(dá)0.4kW/kg，峰值效率高達(dá)60%。動(dòng)力模塊采用博世的先進(jìn)電堆、氫氣供給模塊、電子空壓機(jī)和系列傳感器。
燃料電池電堆是最重要的組成部件，它由一片片燃料電池堆疊組成。這些串聯(lián)排列在電堆內(nèi)的每個(gè)電池中，持續(xù)供入的氫氣和空氣中的氧氣之間發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，并將產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能。
博格華納IDM系列電動(dòng)驅(qū)動(dòng)
博格華納將為展覽會提供一連串電動(dòng)車解決辦法，包含電驅(qū)動(dòng)模塊、逆變器、控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池、冷卻液加熱器等電氣化新產(chǎn)品。博格華納IDM系列具有集成度高、效率高、重量輕的特點(diǎn)。
IDM也是一種“三合一”的電驅(qū)動(dòng)——是將永磁同步電機(jī)、高性能電子控制模塊和高效減速機(jī)構(gòu)集于一體。目前博格華納IDM系統(tǒng)的電機(jī)為永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速為16000 RPM，高于行業(yè)平均水平。
博格華納IDM電驅(qū)系統(tǒng)提供IDM146、IDM200、IDM220、IDM220+，根據(jù)設(shè)計(jì)架構(gòu)和應(yīng)用，很容易能集成到乘用車和輕型商用車的前后軸上，產(chǎn)品的功率等級可達(dá)350kW和5000N.m。
博格華納800V碳化硅(SiC)變頻器
除了提高電動(dòng)車的效率外，還要重點(diǎn)考慮能量轉(zhuǎn)換的逆變器，它不僅可以將電池中存儲的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，還可以將制動(dòng)過程中回收的交流電轉(zhuǎn)換為直流電并存儲。
現(xiàn)階段絕大部分電動(dòng)汽車采用400V系統(tǒng)，絕大部分逆變器采用硅(Si)用作半導(dǎo)體材料。更短的充電時(shí)間需要更高性能的電壓系統(tǒng)和更適合于更高功率的半導(dǎo)體材料，以驅(qū)散更高功率密度產(chǎn)生的熱量。
德納電驅(qū)動(dòng)和熱管理解決方案
總部位于美國的德納專注于變速箱和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如邁凱輪的雙離合變速箱和蘭博基尼的AMT變速箱，均由達(dá)納制造。現(xiàn)在德納還提供電動(dòng)技術(shù)，包括軟件和控制器，以及熱管理，密封和數(shù)字解決方案。
熱管理解決方案、甚至是一系列電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和系統(tǒng)產(chǎn)品，都是由德納提供，這都能幫助到我國設(shè)備制造商提高新能源汽車的性能。例如，他們已經(jīng)開始為國內(nèi)電動(dòng)汽車提供雙面絕緣柵雙極晶體管(IGBT)冷卻器。
