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亞洲和澳大利亞的綠氫項(xiàng)目正在停滯不前，因?yàn)殚_發(fā)商選擇出口綠氨，而不是專注于滿足國(guó)內(nèi)氫氣需求。根據(jù)挪威研究機(jī)構(gòu)Rystad Energy的一位高級(jí)分析師Minh Khoi Le的說法，盡管澳大利亞、印度、東南亞和中亞已經(jīng)宣布了大量項(xiàng)目，但中國(guó)以外的幾乎所有項(xiàng)目仍處于概念階段。
到2030年，該地區(qū)擬建的主要綠氫項(xiàng)目中，近一半的產(chǎn)能將以出口為重點(diǎn)，而到2050年，這一數(shù)字將接近四分之三。Le解釋說，這是由于出口項(xiàng)目的財(cái)務(wù)壓力增加，以實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)(由于運(yùn)輸H2的成本增加)，并確?？煽康某匈?gòu)商。
他指出，要出口，你不僅需要一個(gè)可信的承銷商，也許是一份更長(zhǎng)的合同，你還需要擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大技術(shù)。因此，出口項(xiàng)目也面臨更多挑戰(zhàn)。這也是為什么亞洲的管道實(shí)際上沒有全面推進(jìn)，因?yàn)槊總€(gè)人都計(jì)劃出口而不是在國(guó)內(nèi)使用。
許多開發(fā)商正尋求通過向歐洲、日本或韓國(guó)等高收入地區(qū)出口，在綠氫及其衍生物的高端國(guó)際市場(chǎng)上分一杯羹，而不是專注于利潤(rùn)較低的國(guó)內(nèi)脫碳項(xiàng)目。然而，在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸氫氣和氨等衍生物是能源密集型的，顯然會(huì)增加相當(dāng)大的成本。目前要求船舶燃燒污染最嚴(yán)重的化石燃料之一——燃料油。
出口項(xiàng)目面臨的挑戰(zhàn)是，它們通常要大得多，以享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并吸收與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的成本。此外，生產(chǎn)商還陷入了進(jìn)一步的定價(jià)難題，因?yàn)槭召?gòu)方不愿對(duì)早期項(xiàng)目做出長(zhǎng)期承諾，以免被更高的價(jià)格所束縛。讓承購(gòu)商頭疼的是，他們害怕現(xiàn)在支付過高的價(jià)格，因?yàn)樗麄兤谕磥須涞某杀緯?huì)降低。
Minh Khoi Le表示，他無法評(píng)論目前承購(gòu)方對(duì)合同期限的預(yù)期，但他指出，許多國(guó)際補(bǔ)貼制度合同的期限都在10年左右，這將對(duì)目前正在談判的合同產(chǎn)生影響?？傮w而言，亞洲和澳大利亞的綠氫項(xiàng)目面臨著一系列挑戰(zhàn)，包括出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略、能源密集型運(yùn)輸成本以及承購(gòu)商對(duì)價(jià)格的擔(dān)憂等。這些因素導(dǎo)致這些項(xiàng)目的推進(jìn)受到限制。
