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比利時航運(yùn)與技術(shù)公司CMB和日本伊藤忠商事以及Nippon Coke＆Engineering公司近日宣布了一項合作，將共同生產(chǎn)氫，用于陸路和海事行業(yè)在當(dāng)?shù)氐南摹?/p>
據(jù)悉，早在2020年，CMB與ABC發(fā)動機(jī)公司的合資企業(yè)就開發(fā)了一臺1兆瓦功率的雙燃料氫發(fā)動機(jī)（BeHydro）?，F(xiàn)在雙方準(zhǔn)備擴(kuò)大該技術(shù)，生產(chǎn)高達(dá)10兆瓦功率的發(fā)動機(jī)，用于各種工業(yè)、海事和港口應(yīng)用。此外，一臺單燃料的氫發(fā)動機(jī)也將在2021年第二季度上市。
CMB公司在日本已有40年的歷史，與合作伙伴Tsuneishi Facilities＆Craft公司已經(jīng)合作建造了一艘氫燃料動力的渡輪，預(yù)計將于今年4月開始運(yùn)營。憑借配備的雙燃料氫發(fā)動機(jī)，這艘名為“HydroBingo”號的渡輪將成為全球首艘氫動力渡輪。
CMB公司首席執(zhí)行官Alexander Saverys預(yù)計，日本將建造更多的雙燃料和單燃料氫動力船，包括拖船、渡輪和人員轉(zhuǎn)運(yùn)船。Saverys指出，“在日本的合作，是我們在亞洲發(fā)展氫氣應(yīng)用的重要第一步，未來幾周和幾個月將宣布更多的項目。”
在日本，氫被視為實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵技術(shù)，尤其在航運(yùn)業(yè)，可以直接燃燒氫和氨的發(fā)動機(jī)的實際應(yīng)用，被認(rèn)為是一項緊迫的問題。與燃料電池相比，氫動力雙燃料發(fā)動機(jī)可以降低初期投資成本，并且可以在不損害性能和可靠性的情況下引入。
CMB公司的首艘氫動力船是穿梭客船“Hydroville”號，目前正在比利時運(yùn)營。直到目前，該船是由一輛油罐拖車供應(yīng)氫。
在“Hydroville”號之后的是雙燃料的Hydrocat設(shè)計，由一家CMB、TECH和Windcat Workboats三方組建的合資企業(yè)開發(fā)，該船設(shè)計能為海上風(fēng)電場提供人員轉(zhuǎn)運(yùn)和支援維護(hù)作業(yè)等服務(wù)。
CMB公司的首艘氫動力拖船“HydroTug”號預(yù)計將于今年在比利時投入運(yùn)營，該船將由2臺2兆瓦的BeHydro雙燃料發(fā)動機(jī)提供動力，將配備396 I型、350 bar氫存儲氣缸，氫總存儲能力為405.5公斤。
Saverys表示，“BeHydro強(qiáng)化了歐盟最近宣布的氫能構(gòu)想，并證明了今天大規(guī)模應(yīng)用的能量轉(zhuǎn)換是可能的，這些包括用于近海運(yùn)輸、內(nèi)河水運(yùn)和拖船的主機(jī)，深海船的輔機(jī)。理論上，任何大型柴油發(fā)動機(jī)都可以用BeHydro發(fā)動機(jī)代替。”
一臺1兆瓦功率的BeHydro發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量，與一臺3兆瓦風(fēng)力渦輪機(jī)或36000塊太陽能電池板產(chǎn)生的能源一樣多。
來源：國際船舶網(wǎng)
