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由于疫情影響，川崎重工建造的全球首艘液化氫專用運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號(hào)投入運(yùn)營時(shí)間將進(jìn)一步推遲。
“SUISO FRONTIER”號(hào)原本計(jì)劃在今年3月前后從澳大利亞維多利亞州運(yùn)輸首批從褐煤中提取的液化氫貨物。不過，川崎重工發(fā)言人近日證實(shí)，“SUISO FRONTIER”號(hào)運(yùn)輸首批液化氫貨物的時(shí)間可能會(huì)推遲到夏季。
這名發(fā)言人稱，“SUISO FRONTIER”號(hào)使用了一些外國公司的設(shè)備，這些公司的工程師需前往日本親自檢查設(shè)備是否正確安裝，但因?yàn)橐咔檫t遲無法出行。目前，川崎重工無法確定“SUISO FRONTIER”號(hào)的首次航程將推遲多長時(shí)間，預(yù)計(jì)該船將在今年春季或之后離開日本，啟程前往澳大利亞。
據(jù)了解，“SUISO FRONTIER”號(hào)全長116米，寬19米，約8000總噸，由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲(chǔ)罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲(chǔ)罐能夠儲(chǔ)存1250立方米的液化氫。
川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運(yùn)輸船，利用LNG船的設(shè)計(jì)和建造的豐富經(jīng)驗(yàn)，并以此為基礎(chǔ)研發(fā)了液化氫儲(chǔ)存系統(tǒng)?！癝UISO FRONTIER”號(hào)于2019年12月下水，原本計(jì)劃在2020年秋季前后完工并投入實(shí)證試驗(yàn)。
在試點(diǎn)階段，該船將進(jìn)行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運(yùn)輸試驗(yàn)，將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫，然后將體積壓縮到1/800，通過專用運(yùn)輸船花費(fèi)16天時(shí)間運(yùn)送到日本神戶。
今年年初，川崎重工已經(jīng)在神戶機(jī)場(chǎng)島建成了世界首個(gè)液化氫裝卸基地“Hytouch神戶”，用于從陸地上接收經(jīng)由液化氫船運(yùn)輸而來的液化氫?！癏ytouch神戶”設(shè)有一個(gè)存儲(chǔ)零下253攝氏度極低溫液化氫的儲(chǔ)氫罐，以及將液化氫從船上轉(zhuǎn)移到陸地的設(shè)備等。
“Hytouch神戶”的儲(chǔ)氫罐容量為2250立方米，是日本最大的儲(chǔ)氫罐，川崎重工充分利用了其在建造和運(yùn)營火箭燃料用液化氫儲(chǔ)罐方面的經(jīng)驗(yàn)。儲(chǔ)氫罐采用雙殼真空保溫結(jié)構(gòu)，由內(nèi)殼和外殼組成，內(nèi)殼和外殼之間設(shè)有真空密封層，以防止從外部傳熱。此外，儲(chǔ)氫罐采用球形設(shè)計(jì)，這是減少傳熱的最佳形狀。
此前，日本政府已經(jīng)宣布，目標(biāo)到2030年將氫氣消費(fèi)量從當(dāng)前的每年200萬噸增加到300萬噸，主要用于發(fā)電和汽車動(dòng)力。川崎重工希望通過這一示范項(xiàng)目，確立安全有效地運(yùn)輸液化氫所需的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為氫能社會(huì)的到來做準(zhǔn)備。
