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2021年11月8日，上汽通用五菱新一代氫燃料電動(dòng)試制車正式亮相。這款以氫燃料為動(dòng)力的新能源汽車的亮相，意味著上汽通用五菱在汽車燃料電池系統(tǒng)集成核心技術(shù)上取得又一次突破，公司“三縱三橫”新能源發(fā)展戰(zhàn)略得到進(jìn)一步深化。
最大功率可達(dá)140kW，整車性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平
上汽通用五菱始終堅(jiān)持以“人民的需求”為創(chuàng)新動(dòng)力，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，早在2019年，上汽通用五菱就開始了氫燃料電池汽車的研發(fā)，并于2020年完成了首款氫燃料電池功能原型車的建造，并為上汽通用五菱預(yù)留了氫燃料電池汽車整車集成關(guān)鍵技術(shù)。
2020年7月，上汽通用五菱與武漢理工大學(xué)、佛山仙湖實(shí)驗(yàn)室結(jié)成氫燃料電池汽車產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟， 三方共同組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，以解決更高性能氫燃料電池汽車及其關(guān)鍵部件的關(guān)鍵技術(shù), 2021年9月成功完成新一代氫燃料電池汽車的研發(fā)，新一代試驗(yàn)車動(dòng)力系統(tǒng)最大功率可達(dá)140kW，最高時(shí)速可達(dá)165km/h，整車性能達(dá)到國內(nèi)一流水平，上汽通用五菱在車用燃料電池系統(tǒng)集成核心技術(shù)上又實(shí)現(xiàn)了突破。
上汽通用五菱的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)具有模塊化、輕量化、小型化等特點(diǎn)，優(yōu)化了低壓系統(tǒng)控制策略和零部件選擇，簡化了系統(tǒng)配置，降低了對(duì)動(dòng)力電池容量的要求，它還節(jié)省了車內(nèi)的空間資源。此外，集成動(dòng)力系統(tǒng)在純電動(dòng)系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)模塊之間具有智慧能源交互模式，可根據(jù)動(dòng)力電池SOC狀態(tài)自適應(yīng)調(diào)整能量流，兼顧整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，在車型和駕駛舒適性的同時(shí)，整車的閉環(huán)硬件性能和控制策略得到了質(zhì)的提升。
儲(chǔ)氫壓力達(dá)到70MPa，實(shí)現(xiàn)從關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化到整車集成
上汽通用五菱堅(jiān)定不移地走自主研發(fā)之路，攜手國內(nèi)知名高校和一流實(shí)驗(yàn)室，攻克氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件難關(guān)。新一代氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了從膜電極、雙極板到電堆系統(tǒng)在氫燃料電池電堆上的集成化，電堆的功率密度也達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。此外，該車型的高壓儲(chǔ)氫瓶也是國產(chǎn)化，儲(chǔ)氫壓力達(dá)到70MPa，實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池汽車從關(guān)鍵零部件到整車集成的國產(chǎn)化。
2020年11月2日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出深化新能源“三縱三橫”研發(fā)布局，大力發(fā)展燃料電池車輛是其中的重要組成部分;氫燃料電池汽車具有能效高、對(duì)環(huán)境零污染、加氫時(shí)間短、續(xù)駛里程長等特點(diǎn)，已成為汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略方向。上汽通用五菱繼續(xù)專注于新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，從GSEV到氫燃料電池汽車，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，用核心技術(shù)助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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