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國家領(lǐng)導(dǎo)人加快減排速度，并承諾在2060年達(dá)到碳中和的目標(biāo)。在碳中和的愿景下，新能源概念深受股民留意，氫更是最環(huán)保的能源。多國正研究被譽(yù)為「零排放」的氫能源，我國亦大力支持氫能源發(fā)展。中國國新辦2020年12月21日發(fā)布《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書指出，堅(jiān)持綠色發(fā)展導(dǎo)向，優(yōu)先發(fā)展可再生能源，加快提升非化石能源在能源供應(yīng)中的比重。加速發(fā)展綠氫制取、儲運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。氫能源安全嗎？有什么優(yōu)勢？氫能源在我國有什么公司正在研發(fā)呢？本文我們跟大家探討氫能發(fā)展及投資機(jī)會。
甲醇制氫成本低解決運(yùn)氫、儲氫問題
氫燃料電池優(yōu)點(diǎn)多，運(yùn)作無污染，不會排放任何廢氣、僅產(chǎn)生水，制氫產(chǎn)業(yè)也行之有年，氫氣在工業(yè)界也是很多生產(chǎn)制造中會產(chǎn)生的副產(chǎn)品。
有人會問為什么氫燃料電池車、氫燃料電池、氫能還無法成為主流？
因?yàn)闅錃獗旧硪兹?，再加上要用高壓液態(tài)的方式儲存，使得加氫站都得采用高壓儲氫罐、特殊管線等高價設(shè)備。
雖然說電解水制氫需要用到大量的電力，但近年太陽能、風(fēng)力發(fā)電制氫技術(shù)上升，利用其他清潔能源制氫的成本下降。
最近，新的研究中發(fā)現(xiàn)甲醇是非常好的運(yùn)氫、儲氫的載體，1升甲醇和水反應(yīng)的產(chǎn)儲氫量是1升液氫的兩倍。甲醇在線制氫系統(tǒng)在規(guī)模化方面也具備優(yōu)勢。在氫能使用成本方面，甲醇在線制氫的成本在理想情況下可以低至15元/公斤，國際上最低的綜合用氫成本高達(dá)66.4元/公斤。
由此可見，甲醇在線制氫可以最大限度降低人們用氫成本。甲醇成本是天然氣原料的70%。加上近年大力發(fā)展頁巖氣，可以說甲醇是一個豐富的載體。
而且，在煤炭和石油時代，人們早已發(fā)現(xiàn)了氫可作為煉制化石能源的副產(chǎn)品，因此氫的制備多種多樣，還可以很好地利用起石油時代的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈。
氫燃料電池低溫環(huán)境優(yōu)勢加氫極快
2018 年 5 月初，在日本首相的陪同下，中國總理參觀了豐田(Toyota， 7203-JP)北海道生產(chǎn)線的一臺 Mirai 氫燃料電池車。加氫 3 分鐘，續(xù)航 600 公里令人很驚訝。
隨著電動車逐漸熱門，問題也漸多，前一陣時間天氣特別寒冷，我國就有很多車主抱怨電動車不給力。據(jù)報導(dǎo)，中國的特斯拉車窗車門因結(jié)凍而關(guān)不上、比亞迪電動車電量從 9% 爆降至零，車主在路上拋錨等待救援的情況。冬天除了車子啟動時需加熱電池、開暖氣，也可能會導(dǎo)致掉電加速。
氫燃料電池就沒有這個怕涷的問題，而且中國作為全球第一大產(chǎn)氫國，中國發(fā)展氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有天然的優(yōu)勢。中國氫能聯(lián)盟稱，氫能與燃料電池將是繼煤和蒸汽機(jī)、石油和內(nèi)燃機(jī)之后的第三代主要車用能源動力組合，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。
我國加氫站中，氫氣銷售價格普遍在60元/公斤以上。以一輛常規(guī)的氫燃料電池物流車來說，每跑百公里所耗氫量大約3公斤，所需費(fèi)用至少180元/百公里。作為對比，柴油車每百公里耗油約18升，所需費(fèi)用在110元左右。
現(xiàn)時在氫能源發(fā)展上，未有規(guī)?；杀颈容^貴的問題?，F(xiàn)在依靠政府補(bǔ)貼售價約40元/公斤，這也是其他新能源初期發(fā)展時必經(jīng)階段。在大量氫燃料電池車推出，規(guī)?；託湔境霈F(xiàn)后，成本問題大部分可以解決。
國家政策扶持地方政府布局規(guī)劃
根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，我國2019年燃料電池車產(chǎn)能逐漸起步，約為0.2萬輛/年，并計劃2020-2025年達(dá)到5萬輛/年，2026-2035年達(dá)到130萬輛/年，2036-2050年達(dá)到500萬輛/年。
財政部等四部委昨日發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
而中央財政將采取「以獎代補(bǔ)」方式對示范城市給予獎勵。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
此外，上海發(fā)改委表示，將在原有年度計劃基礎(chǔ)上新增4萬個滬牌非營業(yè)性客車牌照額度投放數(shù)量，將推動燃料電池汽車示范應(yīng)用加快突破，支持有條件的地區(qū)在物流等公共領(lǐng)域增加燃料電池汽車示范線，年內(nèi)計劃新建5座加氫站。
上游制氫企業(yè)
國家政策扶持氫能源企業(yè)，我國有不少企業(yè)制氫﹐而石化能源制氫是目前多種制氫技術(shù)中成本最低、技術(shù)最成熟的一種。而在化石能源制氫技術(shù)中，成本最低的則是煤制氫。港股中又有什么企業(yè)制氫呢？
中國石化(00386)
中石化現(xiàn)時中國第一大氫能公司，目前年氫氣產(chǎn)量350萬噸。中石化發(fā)揮其在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，與相關(guān)企業(yè)合作建設(shè)大型集中式制氫、運(yùn)氫、加氫設(shè)施，推進(jìn)新能源項(xiàng)目落地。
中石化擁有加油站數(shù)量多達(dá)3萬余座，高居全國首位，龐大的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)為油氫混合加氫站有天然優(yōu)勢。
旭陽集團(tuán)(01907)
旭陽是焦化龍頭，制氫成本最低。旭陽集團(tuán)進(jìn)軍氫能產(chǎn)業(yè)與定州市人民政府?dāng)y手共建氫能應(yīng)用示范城市。11月，又與內(nèi)蒙古呼和浩特市清水河縣政府簽訂氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將針對氫氣生產(chǎn)儲運(yùn)、加氫站建設(shè)、氫能產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域開展全方位戰(zhàn)略合作。
旭陽能源現(xiàn)有6億立方/年氫氣產(chǎn)能資源(約5.5萬噸)，只是旭陽初階段。開發(fā)京津冀、全國及國際氫能源市場，形成氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。
金馬能源(06885)
金馬能源是一家主要從事于生產(chǎn)及銷售焦炭及焦化副產(chǎn)品的中國公司。主要從事于生產(chǎn)焦炭及生產(chǎn)苯、煤焦油及荒煤氣等焦化副產(chǎn)品。金馬能源業(yè)務(wù)已覆蓋高純度氫氣之生產(chǎn)、輸送、儲存等環(huán)節(jié)，年產(chǎn)能逾3億立方米(約2.7萬噸)。
金馬能源與上海氫楓訂立合資協(xié)議，訂約方已同意于中國河南省成立一家合資公司。上海氫楓參與12所加氫站的建設(shè)與運(yùn)營。
氫燃料電池及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)
把氫加入燃料電池提供動力，而燃料電池系統(tǒng)是由電堆及輔助系統(tǒng)構(gòu)成，電堆是核心，包括質(zhì)子交換膜、催化劑、擴(kuò)散層、雙極板，目前我國氫燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)比較成熟，但距國際先進(jìn)水平還有一定差距。港股中那些企業(yè)造氫燃料電池及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)？
英恒科技(01760)
英恒科技具有強(qiáng)大的研發(fā)能力，2019 年有 547 名研發(fā)人員。英恒是氫燃料電池汽車開發(fā)的先行者。該公司的解決方案包括燃料電池控制和高速空氣壓縮機(jī)控制器。
英恒設(shè)計了一種高速空壓機(jī)控制器，該控制器可實(shí)現(xiàn) 100,000 rpm 以上的轉(zhuǎn)速控制，該產(chǎn)品亦被中國最大的氫燃料電池汽車制造商所接受。濰柴動力(02338)
濰柴動力以4,800萬英鎊收購英國錫里斯(Ceres Power)20%的股份，與其在固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC技術(shù))領(lǐng)域展開全面合作，首期合作將聯(lián)合開發(fā)款燃料電池用于電動客車增程系統(tǒng)。
后來﹐以1.64億美元認(rèn)購全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)巴拉德動力(Ballard Power Systems)19.9%股權(quán)，并已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)合作階段，濰柴還能從巴拉德獨(dú)家購買燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)元件——膜電極元件(MEAs)。
又再與德國博世(BOSCH)合作從國內(nèi)外引進(jìn)相關(guān)技術(shù)。濰柴通過資本運(yùn)作，學(xué)習(xí)他國技術(shù)建立起“單電池-電堆-系統(tǒng)-整車”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
東岳(00189)
翻查資料，東岳現(xiàn)持有東岳氫能40%的股權(quán)，東岳氫能已完全掌握燃料電池膜生產(chǎn)用關(guān)鍵中間體、單體生產(chǎn)技術(shù)、樹脂原料生產(chǎn)技術(shù)、成膜過程技術(shù)、裝備技術(shù)以及質(zhì)量控制技術(shù)，且已取得數(shù)十項(xiàng)國內(nèi)外專利。
東岳氫能通過與奔馳、福特等合作，成為全球極少數(shù)為燃料電池汽車提供量產(chǎn)質(zhì)子交換膜的企業(yè)之一。從目前國內(nèi)情況看，其質(zhì)子交換膜燃料電池的產(chǎn)銷量遙遙領(lǐng)先于其他車用氫燃料電池。
東方電氣(01072)
東方電氣旗下子公司東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司在2020年完成增資擴(kuò)股，參與東方氫能混改的有三峽資本、中天碧水、東方氫能基金、東方氫能持股平臺。此舉旨在有效發(fā)揮各家優(yōu)勢，整合多方資源，著力解決氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)核心零部件等“卡脖子”問題，實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈協(xié)同發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。
東方氫能是國內(nèi)少數(shù)能夠配套100臺級氫能客車的燃料電池企業(yè)之一。
上海電氣(2727)
上海電氣電站集團(tuán)是上海電氣核心產(chǎn)業(yè)板塊，專業(yè)從事發(fā)電設(shè)備制造、電站工程建設(shè)和電站工程服務(wù)等。上海電氣自2016年開始研究質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)，經(jīng)過三年的自主研發(fā)積累，成功開發(fā)出燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、電堆及膜電極技術(shù)和產(chǎn)品。
2019年，上海電氣已成功開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、電堆及膜電極技術(shù)和產(chǎn)品?；诖?，上海電氣在燃料電池系統(tǒng)-電堆-膜電極產(chǎn)業(yè)鏈上，已形成較完整的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)化競爭力。
氫燃料電池汽車
眾所周知，新能源是未來汽車工業(yè)的發(fā)展大方向，氫燃料電池或能為新能源車終極方向。所以國內(nèi)的汽車廠商都紛紛投入巨額研發(fā)費(fèi)用及大量人力扎根氫燃料電池領(lǐng)域。
長城汽車(02333)
2018年，長城汽車正式宣布，已入股世界領(lǐng)先的德國加氫站運(yùn)營商H2 MOBILITY(以下簡稱H2M)，成為該公司第七大股東。長城汽車早已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。
長城控股旗下未勢能源專注于氫能技術(shù)研發(fā)制造和銷售，擁有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、氫能試驗(yàn)基地、燃料電池試制中心、氫氣生產(chǎn)及液化工廠，具備配套的整車試驗(yàn)場、環(huán)境倉等優(yōu)質(zhì)資源。歷經(jīng)5年探索，未勢能源共成功申請363項(xiàng)氫能與燃料電池領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)專利。
2020年，長城發(fā)布了95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動機(jī)、最大可拓展至150kW的平臺化燃料電池堆及70MPa高壓儲氫瓶閥及減壓閥等產(chǎn)品。
95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動機(jī)目前已成功搭載長城汽車即將推出的首款燃料電池SUV，并于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，計劃在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊(duì)。
廣汽集團(tuán)(02238)
去年年底，廣汽在廣州車展期間展出廣汽埃安Aion LX Fuel Cell氫燃料車型。據(jù)車輛的配置表信息顯示，該車的續(xù)航里程高達(dá)650km，且3-5分鐘就可完成氫氣加注工作，與傳統(tǒng)的燃油車使用體驗(yàn)幾乎無異。
從此前官方發(fā)布的車輛動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看，該車在尾部設(shè)置有兩個70MPa 儲氫瓶，容量分別為53L和77L，可以儲存5.2kg氫燃料。該車的驅(qū)動電機(jī)，可輸出150kW功率，峰值扭矩大350N·m，動力性能甚至比肩不少燃油車2.0T的水平。
結(jié)語
在國家十四五規(guī)劃推動下，我國新能源發(fā)展的形勢更是優(yōu)勢凸顯，氫能作為連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)后化石能源時代能源系統(tǒng)起到橋接作用。中國的巨大市場潛力能夠幫助能源發(fā)展，但是作為一個技術(shù)壁壘很強(qiáng)的氫燃料電池市場，沒有人能夠僅僅依靠市場就能夠達(dá)到頭部企業(yè)。從上中下游多家企業(yè)投入研發(fā)，氫燃料電池汽車成本越來越低，達(dá)到普及化，為實(shí)現(xiàn)碳中和愿景而努力。
（文章來源：格隆匯）
