寫(xiě)稿
投稿
2021年，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》正式實(shí)施，明確規(guī)定國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車(chē)輛，新能源汽車(chē)比例不低于80%。到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，規(guī)劃的實(shí)施意味著，在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的時(shí)代正式來(lái)臨了。但是，和人們?cè)?jīng)以為的純電動(dòng)模式就是未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)終極動(dòng)力形態(tài)不同，氫燃料電池汽車(chē)有望異軍突起。
同屬新能源汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)因?yàn)榧夹g(shù)、成本等種種原因一度遇冷。但2020年9月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了兩件標(biāo)志性的大事，讓氫燃料電池汽車(chē)迅速崛起。
先是國(guó)家財(cái)政部、發(fā)改委等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于氫能燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用推廣的通知》：采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式對(duì)入圍示范的城市群按目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。緊接著，中國(guó)在聯(lián)合國(guó)75次聯(lián)大會(huì)議上表示，將采取更加有力度的政策和措施，使得二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年之前達(dá)到峰值，2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。鋰電池也會(huì)產(chǎn)生碳污染，只有氫能的廣泛使用，才能使碳中和更好地實(shí)現(xiàn)。
與此同時(shí)，2020年，鴻達(dá)興業(yè)（證券代碼：002002）等能源企業(yè)在氫能的生產(chǎn)、儲(chǔ)備和運(yùn)輸上實(shí)現(xiàn)突破。作為氯堿制氫的龍頭企業(yè)，鴻達(dá)興業(yè)打響了中國(guó)液氫商用的“第一炮”，投建中國(guó)首條民用液氫生產(chǎn)線，生產(chǎn)出高純度液氫并實(shí)現(xiàn)了液氫的遠(yuǎn)途運(yùn)輸，通過(guò)和日本旭化成株式會(huì)社、法國(guó)液化空氣集團(tuán)等國(guó)際巨頭合作，進(jìn)一步提高技術(shù)，成功打造了氫能源制造、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)纳嫌稳a(chǎn)業(yè)鏈，為氫能的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。至此，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)鏈條完全打通。
國(guó)家政策的大力支持和氫能企業(yè)的技術(shù)突破，解決了氫燃料電池汽車(chē)推廣的多個(gè)痛點(diǎn)，推動(dòng)了氫燃料電池汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展。
理論上來(lái)說(shuō)，氫能是終極清潔能源，氫燃料電池汽車(chē)在續(xù)航里程、使用模式上也優(yōu)于純電動(dòng)汽車(chē)。鴻達(dá)興業(yè)董事長(zhǎng)周奕豐表示，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已成為世界第一產(chǎn)氫大國(guó)，在氫能運(yùn)用方面的市場(chǎng)潛力巨大。中國(guó)氫能應(yīng)用的第一場(chǎng)景是氫能源汽車(chē)，而中國(guó)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)方面，一直處于全球領(lǐng)先水平。伴隨中國(guó)氫能社會(huì)的階段性建成，中國(guó)氫能源汽車(chē)極有可能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)重要地位。
