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天然氣管道巨頭TC能源公司正在與重型氫動力燃料電池汽車(FCEV)供應商Hyzon Motors Inc.合作，在整個非洲大陸開發(fā)、建設、運營和擁有氫生產設施或樞紐。
這兩家公司周三宣布了合作關系，將建設、運營和擁有這些中心。
“通過這項協議，我們將把TC Energy在天然氣和可再生能源方面的專業(yè)知識與Hyzon的專業(yè)知識結合起來，后者在燃料電池電動汽車方面的技術目前正在全球交付，”TC的電力和存儲總裁科里·黑森(Corey Hessen)表示。Hyzon首席戰(zhàn)略官Parker Meeks告訴NGI:“我們與TC能源公司的合作已經開始。目前，我們正在對生產現場進行評估，預計該系統將在近期上線?！?/span>
TC發(fā)言人Jennifer Link告訴NGI，該公司“仍處于評估任何生產中心的早期階段?！彼硎?，在選址并獲得批準后，可能需要“幾個月”的時間來建設一個每天20噸的集油中心。
TC-Hyzon的合作是最近一系列推動氫基礎設施發(fā)展的舉措中的最新舉措。
管道基礎設施開發(fā)商DT Midstream宣布與三菱電力美國公司建立氫開發(fā)合作伙伴關系。通過收購一家總部位于科羅拉多州的公司，Xebec吸附公司正在追求氫壓縮創(chuàng)新。此外，正在努力推動密西西比和路易斯安那州成為氫基礎設施發(fā)展的前沿。
總部位于紐約州羅切斯特市的TC和Hyzon計劃評估“跨越多個州和省”的潛在樞紐站點，為重型燃料汽車提供氫燃料。兩家公司表示，他們將優(yōu)先選擇“靠近現有和潛在客戶需求”的地點，以支持Hyzon“回歸基地”的車隊部署。此外，每個中心預計每天生產20公噸氫氣。
燃料電池汽車有發(fā)展勢頭嗎?
米克斯說，加州今天在整合重型氫燃料汽車方面擁有美國“最強勁的勢頭”，“考慮到燃料和零排放卡車可獲得的大量補貼”。
他指出，早期采用者正在調動到其他地方。包括俄勒岡州、華盛頓州、紐約州、馬薩諸塞州和科羅拉多州在內的許多其他州也在制定或討論類似政策，爭取在近期部署類似政策。此外，一些州有短期客戶管道，早期采用者在他們的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標中有強烈的減排?！?/span>
米克斯指出，加拿大的阿爾伯塔省、不列顛哥倫比亞省(BC)和安大略省對重型氫燃料汽車有著巨大的需求，同時考慮到溫室氣體驅動的采用目標和BC的補貼環(huán)境。
米克斯說:“我們預計，只有在制定全國范圍的清潔燃料標準的情況下，加拿大的需求才會增長，我們知道這是在考慮之中?！?/span>根據協議，TC將被指定為樞紐運營商，并將成為電力和天然氣大宗商品供應商。此外，TC還將提供資產開發(fā)、管理服務以及電力和天然氣銷售營銷。
TC和Hyzon管理層表示，這些中心將重點關注可再生天然氣(RNG)、沼氣和“其他可持續(xù)來源”生產的“低碳至負碳強度的氫”。
林克說:“我們與Hyzon合作的中心將專注于生物質制氫工藝，以生產可再生氫?！薄叭绻椖恳?guī)模超過可再生燃料的可用性，我們將評估混合生物質、傳統天然氣和碳捕集技術?！?/span>
Meeks表示，原料靈活性可以轉化為具有吸引力的樞紐經濟和建設時間框架。Meeks表示:“通過與TC Energy合作，在一系列可持續(xù)生產原料上建立模塊化氫生產中心，接近Hyzon車隊部署，我們可以在非常低的成本和時間內完全脫碳出行?！薄霸搮f議只是Hyzon Motors將在未來幾個月宣布的眾多步驟和戰(zhàn)略合作伙伴關系之一，以確認我們在短期內將清潔氫基礎設施與我們的汽車一起推向市場的能力。”
展望未來FCEVs
這項合作對TC的RNG互連和管道網絡起到了補充作用。此外，TC和Hyzon還計劃在產業(yè)、發(fā)電、能源流通等領域，共同向第三方市場銷售氫氣。
“我們將探索和評估一些地方，以滿足氫燃料電池的需求，”林克說。“我們正在關注整個美國和加拿大，并將在推進開發(fā)過程中公布地點?！?/span>Meeks表示，該合作將在終端市場確定和追求氫生產和供應機會，“任何地方，他們的業(yè)務脫碳可以受益于低碳強度到負碳強度的氫。”
他說:“煉油和化工廠就是一個很好的例子，因為我們肯定看到了這些客戶的潛力，無論他們的業(yè)務是在休斯頓、路易斯安那、加利福尼亞、賓夕法尼亞還是其他地方。”
米克斯表示，在煉油和石化領域，通過使用碳密度較低的氫來抵消灰色氫，并使用氫燃料電池遠程電源作為備份或輔助/按需應用，可能存在機會。
Meeks說:“氫氣的分布式/遠程發(fā)電是一個重要的市場，同時也為石油、天然氣、采礦等遠程工業(yè)運營提供動力?！薄斑@些都是我們將共同評估和追求的市場，在這些市場中，許多同樣的客戶可以以多種形式使用氫，從為其車隊和運營中的重型汽車加油，到上面提到的直接運營使用。”
Hessen表示，TC“致力于在北美為我們自己的資產以及客戶的資產探索和開發(fā)能源解決方案，以滿足他們的能源轉型需求。我們相信，我們已經做好了開發(fā)氫氣和二氧化碳管道的準備?！?/span>
聯邦激勵會有幫助嗎?
TC、DT Midstream和其他公司最近的聲明正值美國和加拿大的政策制定者正在考慮促進氫基礎設施發(fā)展的措施之際。
例如，加拿大最大的石油和天然氣省阿爾伯塔省本月早些時候公布了一項計劃，旨在使已經令人印象深刻的能源組合多樣化，包括氫氣。艾伯塔省政府表示，所謂的阿爾伯塔氫路線圖強調了建立氫需求、實現碳捕獲、利用和存儲、降低早期投資風險和建立出口的措施。
阿爾伯塔省省長賈森·肯尼表示:“到2050年，全球市場估計每年價值2.5萬億加元，氫氣將成為阿爾伯塔省下一個巨大的能源機遇?！?/span>
在美國邊境以南，一個由兩黨參議員組成的小組最近提出了一項法案，他們認為該法案將支持工業(yè)和交通部門的氫開發(fā)。
米克斯告訴NGI:“我們在加拿大和美國聯邦、地區(qū)和州的氫生態(tài)系統創(chuàng)造和激勵項目中都非?；钴S?！薄霸诎柌?，我們有大量的直接客戶和項目參與，我們將在這兩個國家開展類似的氫生態(tài)系統項目，包括政府激勵和行業(yè)協會推動的項目?！?/span>
此次與Hyzon的合作標志著TC與FCEV的又一次氫燃料電池合作，TC于上月簽署了向Nikola Corp.供應氫的協議。
Tudor, Pickering, Holt & Co.的分析師馬特·泰勒(Matt Taylor)說，Hyzon和Nikoa都是FCEV制造商，但遵循不同的商業(yè)模式?！癗ikola的目標是將重型FCEV卡車商業(yè)化，用于長途運輸，而Hyzon的目標是通過返程車輛部署模型實現FCEV的商業(yè)化，”Taylor在最近的一份客戶報告中表示。
Taylor還指出，Nikola的目標是開發(fā)每個集散地的產能約為150噸/天，比Hyzon的20噸/天目標大得多。
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