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2021年9月21日，在圖盧茲舉行的空中客車峰會上，展示了該公司的幾款原型機。
環(huán)境保護者必須要有耐心。邁向“零碳”飛機的長征才剛剛開始。在9月21日和22日于圖盧茲舉行的空中客車峰會上，該集團首席執(zhí)行官紀堯姆·福里證實，第一架二氧化碳排放中性的氫動力飛機在2035年之前不會問世。如果時間表被尊重，因為不確定性仍然存在。“我們還在研究階段”，空客的老板說。直到2025年，飛機制造商才會決定開始設(shè)計并生產(chǎn)第一臺氫氣裝置。
對于制造商來說，電機不是一項適合中長距離的技術(shù)
對于空客的老板來說，別無選擇?！拔覀儾晃菲D險。兩年前，我們決定加快氫燃料的發(fā)展。”事實上，對于制造商來說，電動發(fā)動機并不適合用于推動中程飛機，甚至更不適合遠程飛機。羅爾斯?羅伊斯(Rolls-Royce)發(fā)動機制造商的電子航空活動主管馬修?帕爾(Matheu Parr)估計:“我們不會看到數(shù)百名乘客使用的電子設(shè)備。”
空中客車首腦會議為所有航空運輸方面提供了一個機會，以了解飛機逐步脫碳的各個階段。因為空中客車的老板警告說:“我不想給人留下空中客車把一切都押在氫上的印象”，特別是因為“從長遠來看，燃料的需求將持續(xù)很長一段時間”。在未來的15年里，制造商、航空公司、監(jiān)管機構(gòu)、機場管理人員和石油公司希望部署一整套措施和設(shè)備來減少二氧化碳排放。
在等待氫的過程中使用替代燃料
對空客和其他公司來說，在等待氫的同時，實現(xiàn)二氧化碳排放量減少80%的主要資產(chǎn)是替代燃料——或如盎格魯-撒克遜人所說的可持續(xù)替代燃料(SAF)。目前的航空公司已經(jīng)通過認證，可以在油箱中添加50%的燃料。但是兩個主要問題阻礙了航空公司的使用。這些生物燃料的價格是煤油的六到七倍，而且?guī)齑嫦∪薄?/span>
易捷航空的飛行運營主管David Morgan證實:“我們目前沒有使用SAF，因為它們既不可用，也太貴了?！边@就是為什么飛機制造商和航空公司，如福里先生，要求“一個至少包括歐洲、美國和中國的全球監(jiān)管框架，鼓勵使用SAF，鼓勵能源公司生產(chǎn)更多”。
