寫稿
投稿
7月26日，在經(jīng)濟觀察報舉辦的“氫啟未來 聚力共贏”——打造中國式現(xiàn)代化氫能產業(yè)體系研討會上，明天氫能公司董事長王朝云表示，發(fā)展氫能產業(yè)的核心問題是能否保持戰(zhàn)略定力，無論是投資還是政策，各方面都應有定力。氫能要做通、做到位，不能急于求成。
今年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035)》，國家首次將氫能產業(yè)列入國家中長期能源發(fā)展規(guī)劃并出臺單獨文件?！拔覀兝斫鈿淠芗叭剂想姵赜幸粋€‘大圈’、一個‘小圈’，‘大圈’就是氫能產業(yè)，‘小圈’就是氫能燃料電池汽車”，王朝云認為，從“大圈”的角度看，現(xiàn)在是氫能產業(yè)發(fā)展最好的時期，政策實現(xiàn)全覆蓋，從國家到地方上大多數(shù)省市，都出臺了氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。王朝云表示，明天氫能2017年開始就在安徽六安建立了萬套級燃料電池工廠，經(jīng)過幾年的探索發(fā)展，一是實現(xiàn)了四大層級技術（電堆關鍵零部件、電堆、電池系統(tǒng)及零部件到匹配搭載）的產品量產；二是從氫氣制取運加，讓三十幾臺車每天通過正常運行，在安徽六安打造了根據(jù)地生態(tài)圈。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國氫燃料電池汽車產銷分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。今年上半年，中國氫燃料電池汽車產銷分別完成1803輛和1389輛，同比增加38.4%和73.5%。在王朝云看來，燃料電池還處于產業(yè)化初期階段，以及商業(yè)模式的探索階段，此前燃料電池領域眾多企業(yè)已經(jīng)進行了艱苦卓絕的努力和大量積極探索，但這樣的努力并不是無止境的豪賭，因為燃料電池可以預見的未來會很快地到來。
王朝云表示，氫燃料電池的真正產業(yè)化，取決于三個基本條件，一是實現(xiàn)燃料電池的電池成本與傳統(tǒng)車接近；二是加氫成本足夠低以及加氫站足夠便利，其中加氫成本低于25元時完全低于油價，低于17元時低于純電動的加電的價錢；三是燃料電池車使用壽命能夠超過100萬公里。“三大基本條件實現(xiàn)的時候，燃料電池車可以完全取代傳統(tǒng)燃油車，不管在鄉(xiāng)村還是城市，完全能和純電動車相媲美，商業(yè)模式到那個時候才基本形成。現(xiàn)在，既然國家戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)布，我們希望各層級各部門，包括企業(yè)要堅定不移走下去?！?/span>
最后，明天氫能公司在“氫啟未來 聚力共贏”——氫能行業(yè)影響力研討會中獲評“中國式現(xiàn)代化氫能產業(yè)體系示范企業(yè)”。
更多明天氫能及氫能內容推薦：
