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氫啟未來(lái)網(wǎng)獲悉，為了推動(dòng)ZEROe戰(zhàn)略零排放飛機(jī)目標(biāo)，近日，空中客車公司（以下簡(jiǎn)稱空客）透露，目前正在開(kāi)發(fā)以氫能為動(dòng)力的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，可用于零排放飛機(jī)，并計(jì)劃2035年投入使用。
液氫的能量密度是燃油的三倍，氫能有極大的潛力成為航空動(dòng)力。
空客公司零排放飛機(jī)副總裁Glenn Llewellyn表示，該款燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可為載有100人的飛機(jī)提供動(dòng)力，大約可行駛1000海里。
當(dāng)天早些時(shí)間又傳出兩條合作信息。
第一條信息：空客公司宣布與阿麗亞娜集團(tuán)合作，在法國(guó)圖盧茲-布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)為ZEROe飛機(jī)建造“第一個(gè)”液態(tài)氫加注設(shè)施。該設(shè)施預(yù)計(jì)2025年投入使用，將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)并支持液態(tài)氫燃料系統(tǒng)的運(yùn)行，為空客ZEROe示范機(jī)的地面飛行測(cè)試。
第二條信息：空客公司與HyPort公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，在圖盧茲-布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)世界上第一個(gè)低碳?xì)淠苤迫『团渌驼?。?jù)了解，圖盧茲-布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)加氫站的建設(shè)在今年早些時(shí)候已經(jīng)完成，生產(chǎn)、儲(chǔ)存和分配系統(tǒng)現(xiàn)階段正在進(jìn)行最后測(cè)試，預(yù)計(jì)2023年初投入使用，每天可生產(chǎn)約400公斤的氫氣，能為50輛左右的地面運(yùn)輸車提供動(dòng)力。
以上三條信息，均與ZEROe戰(zhàn)略有關(guān)。小氫妹妹通過(guò)查詢資料獲悉，空客將圍繞氫能打造航空產(chǎn)業(yè)鏈的全新生態(tài)，早在2020年空客宣布ZEROe之后，該計(jì)劃就成為空客到2035年將零排放飛機(jī)推向市場(chǎng)不可或缺的一部分。
作為碳中和重要戰(zhàn)略組成部分，氫能與航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密不可分，國(guó)際上如空客等企業(yè)正在逐步利用液氫替代商用航天飛機(jī)的主要燃料。
氫啟未來(lái)網(wǎng)認(rèn)為，如果氫能正在逐步成為航空動(dòng)力，飛機(jī)制造商推動(dòng)氫能動(dòng)力裝置的研發(fā)，將在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈基本架構(gòu)、能源格局等方面產(chǎn)生巨大影響。
我國(guó)氫能在航空領(lǐng)域的應(yīng)用對(duì)比國(guó)外稍微“慢了一步”，想要趕超并達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，可利用氫能商用車其底層共性技術(shù)與航空氫能動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)互通、互用，借此加快我國(guó)氫能航空動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。
拓展閱讀
ZEROe戰(zhàn)略包括三種概念飛機(jī)，每一種都由氫能提供動(dòng)力：
概念1：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)設(shè)計(jì)，載客量120-200人，其航程超過(guò)2000海里（約3704千米），能夠?qū)崿F(xiàn)洲際飛行，使用改良的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，利用燃燒氫產(chǎn)生能量提供動(dòng)力，不再使用傳統(tǒng)航空燃料。液態(tài)氫將通過(guò)位于機(jī)身后壓力艙壁后面的壓力儲(chǔ)氫容器進(jìn)行貯存和分配。
概念2：渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)設(shè)計(jì)，載客量最大可達(dá)100人，使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)代替渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，依然通過(guò)改進(jìn)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)氫燃燒動(dòng)力支持，配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)能夠行駛超過(guò)1000海里（約1852千米），因此是短途和支線航行的理想選擇。
概念3：“翼身融合”設(shè)計(jì)，載客量最大為200人，其中機(jī)翼與飛機(jī)的主體合并，其航程與概念1相似。超寬的機(jī)身為氫能的貯存和分配以及機(jī)艙布局提供了多種選擇。
