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在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速擁抱“零碳”氫能的同時，中國業(yè)內(nèi)人士表示，通過加快完善配套設(shè)施、降低制氫成本、應(yīng)用場景廣泛、量產(chǎn)等優(yōu)勢在多種氫能商用車中，我國氫能汽車企業(yè)有望與海外汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)錯位競爭，最終在克服高成本瓶頸、擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模方面取得領(lǐng)先。
“雖然歐洲、日本、韓國等地的汽車制造商在氫動力乘用車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展成熟技術(shù)，發(fā)展勢頭較快，但受當(dāng)?shù)亟煌ㄎ锪鳁l件限制，在該領(lǐng)域的努力不足重卡等商用車。中國車企競爭優(yōu)勢錯位，有望成為中國在全球氫能汽車競爭和氫能應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！泵厘\能源副總裁、飛馳科技董事長姚錦麗在接受記者采訪時表示。
對于氫能的全球競爭和前景，姚錦麗表示，中國在石化和焦化行業(yè)擁有發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)鏈，制氫成本明顯低于日本、韓國和歐洲。建設(shè)速度快也成為我國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢?！耙悦厘\能源為代表的企業(yè)，可以進(jìn)一步幫助各地完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈，通過規(guī)?；蠓档拖嚓P(guān)成本，推動下游運(yùn)輸車輛產(chǎn)品的市場推廣應(yīng)用。”
隨著我國將發(fā)展氫能作為一項(xiàng)重要的能源政策，目前氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景受到各界關(guān)注，也成為“十四五”期間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。貨運(yùn)商用車具備大量使用氫能來幫助減少排放的條件和潛力。
美錦能源旗下佛山飛馳汽車有限公司是我國首批獲得氫能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一。近年來，一直走在氫能源商用車生產(chǎn)的前沿。量產(chǎn)的氫能源汽車產(chǎn)品包括：氫燃料電池城市客車、氫燃料電池物流車、氫燃料電池冷藏車、氫燃料電池自卸車、氫燃料電池牽引車等，部分產(chǎn)品已列入“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”。
“據(jù)初步測算，公司將在10年內(nèi)通過自有平臺推廣4萬輛燃料電池汽車。目前，傳統(tǒng)柴油重卡按每年行駛10萬公里將排放約120噸二氧化碳。通過轉(zhuǎn)換柴油改氫，1萬輛氫燃料電池重卡每年可減少約120萬噸二氧化碳?！币﹀\麗表示，她還建議中國行業(yè)加快建立氫能區(qū)域發(fā)展聯(lián)盟和氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系，促進(jìn)中國氫能源汽車市場安全穩(wěn)定發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然目前中重型商用車在我國汽車保有量中所占比例很小，但今年年初的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示為5%左右，但顆粒物排放比例達(dá)到了68%，氮氧化物排放比例甚至超過90.%。從成品油消費(fèi)比例來看，其二氧化碳排放量約占50%。因此，推動氫燃料電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用對于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和具有重要意義，燃料電池也更適合長途運(yùn)輸和重載運(yùn)輸。
受新冠肺炎疫情影響，全球氫能汽車產(chǎn)業(yè)遭遇不同程度的發(fā)展制約。不過，未來隨著全球疫情的消退，已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國氫能汽車企業(yè)，可以通過長期的技術(shù)，率先回歸高速發(fā)展的軌道。積累和海外技術(shù)賦能將推動商用車在國內(nèi)外市場的復(fù)蘇。
據(jù)姚錦麗介紹，早在2019年4月，飛馳科技就完成了首批出口馬來西亞的國產(chǎn)氫燃料電池客車的交付。目前安全運(yùn)營里程超過10萬公里，正在與各國洽談相關(guān)合作。
