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臺灣近期推出第一輛氫能巴士，業(yè)者力拼明年量產(chǎn)，不過臺灣氫能車發(fā)展速度慢，市場也不夠大，業(yè)者呼吁臺當(dāng)局必須優(yōu)化基礎(chǔ)建設(shè)以及提出相關(guān)補(bǔ)助措施，才能擺脫臺灣氫能車發(fā)展滯后的局面。
這是全臺第一輛以氫能燃料電池作為動力的巴士，12米長標(biāo)準(zhǔn)型大型客車采用的動力模塊是70千瓦的氫能電池，加氫10到15分鐘，能提供超過450公里的續(xù)航里程。
臺灣氫能電巴技術(shù)副總裁王健源表示，這輛電動巴士是臺灣首輛的氫能電巴，當(dāng)加氫槍跟這個加氫口密合對接之后，我們只要打開這個閥門就可以讓氫氣沖到上面的供氫模組。
臺灣氫能電巴董事長鄭英豪表示，它是完全無碳化，結(jié)合了國際上環(huán)保的概念，對于未來以后廢電池的處理，不會造成二次污染。
電池可保存3萬個小時，壽命可達(dá)12-15年，比起傳統(tǒng)柴油和鋰電池巴士更具競爭優(yōu)勢，終端售價在40-50萬美元。
此外，還結(jié)合了智慧巴士管理云端平臺，提升氫能巴士的安全與效率，業(yè)者力拼明年進(jìn)行量產(chǎn)。
不過，由于市場不夠大、政策起步較晚，因此臺灣的氫能車發(fā)展相對滯后。
業(yè)者呼吁想要擴(kuò)大臺灣氫能車布局，必須優(yōu)化基礎(chǔ)建設(shè)并提出相關(guān)補(bǔ)助措施。
臺灣氣體工業(yè)公司副總經(jīng)理沈欣儒表示，氫能在臺灣所有的法令規(guī)范都沒有，也沒有一個所謂的標(biāo)準(zhǔn)，所以自從車輛的引進(jìn)、車輛的檢測，包括加氫站的設(shè)置，包括氫氣來源的品質(zhì)，目前以臺灣而言，沒有一套明確的管理或法令的規(guī)范。
根據(jù)臺交通部門的規(guī)劃，氫能車示范計劃草案將于今年6月推出，最快下半年正式上路，臺灣中油集團(tuán)計劃在今年底以前建制臺灣第一座加氫站。
