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在氫氣船舶不斷進步的背景下，國家正在完善護航標準。
7月13日，國家海事局正式下發(fā)關(guān)于征求意見的通知，就《氫燃料動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則（征求意見稿）》征求意見，確保氫能船舶在其生命周期內(nèi)的安全可靠使用。
草案對氫燃料船舶的布局、燃料配管、燃料儲存、燃料加注、電氣設(shè)備、通風惰化、消防、控制監(jiān)控和安全系統(tǒng)等方面作出了具體的標準和規(guī)定。
從適用范圍看，本規(guī)則主要適用于船長20m及以上，以氫燃料電池為主要推進動力源的鋼質(zhì)船舶。以下摘錄供參考：
在氫燃料動力船舶的布置方面，征求意見稿對燃料罐的位置，氫氣瓶的布置作出了明確的規(guī)定；對燃料電池處所也推出了明確的要求：氫燃料電池發(fā)電裝置應設(shè)計為能夠自動運行，并根據(jù)安全操作的需要配備監(jiān)測和安全系統(tǒng)；燃料電池處所應能容納可能出現(xiàn)的燃料泄漏，并配備適當?shù)男孤┍O(jiān)測系統(tǒng)；可以在燃料電池處所之外合適的位置，控制實現(xiàn)設(shè)備和燃料電池處所所需的安全操作以及除氣操作等。
在燃料管路方面，燃料供應系統(tǒng)應布置成能將任何燃料泄漏的后果降至最低，并提供安全通道進行操作和檢查；當在燃料罐或燃料管路和管路設(shè)備與船體結(jié)構(gòu)之間采用熱隔離時，則對管路和液貨艙均需采取電氣跨接措施；當船舶發(fā)生碰撞、火災或其他危險時，燃料供應閥等相關(guān)閥件應具備自動或手動關(guān)閉的功能，以便及時切斷管路的燃料供應。
在燃料儲存方面，對于氫燃料儲存系統(tǒng)，應考慮氫脆現(xiàn)象對使用壽命的影響；燃料罐連接至船舶燃料管系的連接管應具有足夠的柔性補償；高壓氣瓶瓶體及纏繞氣瓶的金屬內(nèi)膽應采用無縫結(jié)構(gòu)；氫氣瓶瓶組單元的單只氣瓶公稱容積不得大于450L，總?cè)莘e不得大于3000L?？墒褂枚鄠€氣瓶瓶組單元。
在燃料加注方面，加注站應位于露天甲板上，以便提供足夠的自然通風；氫燃料加注系統(tǒng)應有良好的溫升控制措施；每一加注管路靠近接頭處應串聯(lián)安裝1個手動操作截止閥和1個遙控關(guān)閉閥，或安裝1個手動操作和遙控組合閥。
在電氣設(shè)備方面，氫燃料電池發(fā)電裝置應具有和柴油發(fā)電機組相同的安全性、可靠性和獨立性。在任一氫燃料電池發(fā)電裝置停止工作時，主電源的其余部分仍能繼續(xù)對保障船舶正常航行、船舶安全及冷藏貨物所必需的設(shè)備供電。同時，最低舒適的居住條件也應得到保證，至少應包括適當?shù)拇妒?、食品冷凍、機械通風、衛(wèi)生和淡水等設(shè)備的供電。
在通風及惰化方面，燃料電池處所的通風率，應足以在因技術(shù)故障而導致的所有最大可能泄露情況下，將平均氣體/蒸氣濃度稀釋到可燃范圍的25％以下，且至少保證每小時30次換氣的通風能力；燃料電池處所在惰化過程中人員應無法進入，并且密封裝置應確保能防止惰性氣體泄漏至相鄰處所。
在控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng)方面，氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)應進行必要的監(jiān)測，以避免其安全性受到損失或降低。作為主電源的氫燃料電池還應監(jiān)測影響其可用性和壽命的項目，并同整個裝置的冗余性一并進行考慮；氫燃料電池內(nèi)部如存在化學反應，如內(nèi)部重整系統(tǒng)，應對溫度、壓力和電壓等進行監(jiān)測。
今年以來，氫能船舶領(lǐng)域出現(xiàn)了不少利好消息，不少企業(yè)也取得了長足進步。例如，5月下旬，廣東省首艘氫能船“仙湖1號”在佛山南海下水；大連化物所氫燃料電池組國產(chǎn)燃料電池游艇已成功通過試驗。國內(nèi)船舶領(lǐng)域正在醞釀一場氫能革命。
如今，隨著《氫燃料動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則（征求意見稿）》的出臺，我國氫動力船舶行業(yè)發(fā)展標準的缺失有望得到改善，布局氫動力船舶的相關(guān)企業(yè)或?qū)⑦M入發(fā)展快車道。
