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氫燃料電池車輛與傳統(tǒng)燃油車相比，技術(shù)特點(diǎn)和所用燃料差異明顯。傳統(tǒng)汽油車發(fā)展歷程已過百年，而燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)走入大眾視野時(shí)間較短，公眾對(duì)其安全性、穩(wěn)定性的信任度不高，在選擇燃料電池車時(shí)顧慮較多。
因此，在進(jìn)行與傳統(tǒng)燃油車相似的車輛測(cè)試之外，氫燃料電池車輛還需要針對(duì)氫燃料與傳統(tǒng)燃油不同的儲(chǔ)運(yùn)方式、氫氣易燃的特性，采取更多試驗(yàn)方法來評(píng)估安全性能，保證燃料電池車運(yùn)行安全。
今年6月，由中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)和日本共同牽頭修訂的UN GTR No.13《燃料電池電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)》（以下簡(jiǎn)稱燃料電池汽車安全法規(guī)）經(jīng)投票表決，獲得全票通過。
UNGTR13制定了車輛在碰撞條件下系統(tǒng)完整性的要求，同時(shí)，本次修訂在2013年發(fā)布的側(cè)重于乘用車安全的UNGTR13一階段（目前為二階段）文本基礎(chǔ)上，增加了對(duì)重型車輛的安全性要求，更加貼合我國(guó)燃料電池車輛物流、客運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景中的試驗(yàn)需求。
UNGTR13中規(guī)定的燃料電池車碰撞后完整性要求，包括燃料泄漏限值、封閉空間內(nèi)的濃度限值和儲(chǔ)氫容器位移。
燃料泄漏限值：在時(shí)間間隔Δt內(nèi)，氫氣泄漏的平均體積流量不得超過118NL/min。
封閉空間內(nèi)的濃度限值：空氣中氫氣濃度超過4%時(shí)遇到明火會(huì)發(fā)生燃燒，因此氫氣泄漏不得導(dǎo)致乘客和行李艙內(nèi)的氫氣體積濃度大于空氣體積的4.0%。如果壓縮氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的截止閥在碰撞后5s內(nèi)關(guān)閉，且壓縮氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)無泄漏，則滿足要求。
容器位移：容器應(yīng)至少在一個(gè)連接點(diǎn)處與車輛保持連接。
由于氫氣密度小，泄漏后擴(kuò)散速度快，碰撞發(fā)生后，泄露的氫氣積聚在車輛內(nèi)部封閉環(huán)境中，有爆燃的風(fēng)險(xiǎn)?；跉錃鉄o色無味的特性，泄漏很難人為發(fā)現(xiàn)，需要在碰撞后進(jìn)行封閉空間的碰撞后濃度測(cè)試。
傳感器可以測(cè)量氫氣和氦氣的積聚或者氧氣的減少（這是由于氫氣或氦氣泄漏而導(dǎo)致空氣中的氧氣減少）來確定氫氣或氦氣的含量。這些傳感器應(yīng)經(jīng)過可追溯的參考校準(zhǔn)，以確保在空氣中氫氣濃度為4.0％或氦氣濃度為3.0％時(shí)，其精度為±5％。
此外，這些傳感器的測(cè)量能力至少應(yīng)超過目標(biāo)條件25％滿量程。最后，這些傳感器應(yīng)能夠在10秒內(nèi)對(duì)90％滿量程的濃度變化做出響應(yīng)。
在碰撞之前，傳感器按如下所述，放置于車輛的乘客艙和行李艙中。
1.距離駕駛員座椅上方車頂篷250mm以內(nèi)，或靠近乘客艙頂部中心；
2.在乘客艙后排（或最后排）座位前方，距離車內(nèi)地板250mm范圍內(nèi)；
3.距離車輛內(nèi)行李艙頂部100mm內(nèi)，不會(huì)直接受到將要進(jìn)行的特定碰撞撞擊影響。
安全法規(guī)中提出，傳感器應(yīng)牢固地安裝在車輛結(jié)構(gòu)或座椅上，不會(huì)被碰撞試驗(yàn)導(dǎo)致的碎片、氣囊排出的氣體和拋射物破壞，并由位于車輛內(nèi)的儀器或遠(yuǎn)程傳輸設(shè)備記錄碰撞后的測(cè)量值。
傳感器在車輛停止后開始收集封閉空間內(nèi)的碰撞后數(shù)據(jù)。在碰撞后持續(xù)的60分鐘內(nèi)，應(yīng)至少每5秒采集一次來自傳感器的數(shù)據(jù)。在碰撞后60分鐘測(cè)試期間，每個(gè)傳感器的讀數(shù)應(yīng)始終低于目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：氫氣為4.0%，氦氣為3.0%。
試驗(yàn)內(nèi)容除了上述提到的封閉空間氫氣濃度測(cè)試，對(duì)于車輛不同的儲(chǔ)氫方式，法規(guī)中也進(jìn)行了針對(duì)壓縮氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)和液氫儲(chǔ)存系統(tǒng)（LHSS）的泄漏測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
除此之外，為了更貼合國(guó)內(nèi)燃料電池車輛的使用場(chǎng)景和技術(shù)特點(diǎn)，我國(guó)的相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)也開始進(jìn)行有關(guān)燃料電池車輛碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)制定工作。曾有相關(guān)專家表示：“燃料電池汽車總體的發(fā)展質(zhì)量和水平還在提高，安全性是它的關(guān)鍵指標(biāo)之一，應(yīng)該得到更多的關(guān)注?！?/span>
今年5月，燃料電池電動(dòng)汽車碰撞后安全及系統(tǒng)耐久性標(biāo)準(zhǔn)專題研究組會(huì)議在襄陽(yáng)舉行。GB/T《燃料電池電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》主要討論了測(cè)試對(duì)象、整車碰撞/滑車測(cè)試選擇、不同類型車輛碰撞要求分類、壓縮氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)溫度測(cè)量等方面內(nèi)容。
車輛的碰撞試驗(yàn)一直是車輛安全性能完善的重要保障。氫燃料電池車的碰撞試驗(yàn)，還具有為燃料電池車的安全性能提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和案例支撐的作用，證明其在發(fā)生事故時(shí)具有足夠的安全保障，讓廠商在生產(chǎn)中有據(jù)可依，以增加公眾對(duì)氫燃料電池車輛和氫能的認(rèn)可，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)燃料電池車的商業(yè)化應(yīng)用。
為探索氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)路徑，構(gòu)建開放共贏的發(fā)展格局，氫啟未來網(wǎng)將于11月29日在成都市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉辦“HVFC 2023中國(guó)（成都）氫能汽車與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”。
大會(huì)擬邀請(qǐng)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、知名企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等相聚成都，共同探討氫能汽車與燃料電池產(chǎn)業(yè)有關(guān)話題，搭建行業(yè)交流與合作平臺(tái)，交流學(xué)術(shù)思想，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
資料引用：中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院、電動(dòng)學(xué)堂
