寫稿
投稿
氫能是全球公認(rèn)最理想的清潔能源之一。氫氣的熱值是汽油的3倍，焦炭的4.5倍，道路交通作為交通領(lǐng)域碳排放的最主要貢獻(xiàn)者，其碳排放的主要來源是汽車。其中重型卡車碳排放量占汽車排放總量近一半，是名副其實的排碳大戶。
山西是我國的煤炭大省，同時也是重卡數(shù)量眾多的貨運(yùn)大省，煤炭重鎮(zhèn)如何尋求脫碳換骨的新探索呢？
人說山西好風(fēng)光，右手一指是呂梁。在山西的地形圖上，呂梁形似一道脊梁支撐起了山河的基本輪廓，在山西的經(jīng)濟(jì)版圖上，呂梁作為一座因煤而興的城市，正在打造氫能產(chǎn)業(yè)這個綠色新引擎。
山西省工業(yè)和信息化廳化學(xué)工業(yè)處處長馬景波表示，“現(xiàn)在測算山西工業(yè)副產(chǎn)氫一共是每年260萬噸。”
山西省工業(yè)和信息化廳化學(xué)工業(yè)處副處長史建陶表示，“氫能已經(jīng)被列入山西省首批十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)?！?/span>
作為煤炭大省，山西的煉焦煤保有量占全國60%，焦?fàn)t煤氣等工業(yè)副產(chǎn)品正是制備氫氣的好原料。據(jù)估算，山西每年260萬噸工業(yè)復(fù)產(chǎn)氣，如果全部提純，能滿足20萬輛49噸氫能重卡或68萬輛氫能客車的加氫需求，目前在國內(nèi)，京津冀、上海、廣東等五大氫能示范城市群，每公斤車用氫氣銷售價格從45元到80元以上不等，按這一價格，山西每年260萬噸工業(yè)副產(chǎn)氫提純后，潛在經(jīng)濟(jì)價值高達(dá)1170億元到2080億元之間，如果計算氫氣下游的運(yùn)輸、加氫站、氫能車輛等產(chǎn)業(yè)潛在發(fā)展空間將更加廣闊。
呂梁市擁有焦炭產(chǎn)能3800萬噸。呂梁下轄的孝義是擁有焦炭產(chǎn)能1800多萬噸，今年將擁有近10萬噸焦?fàn)t煤氣提取氫氣，提氦制氫產(chǎn)能在山西省首屈一指。
原本只能作為廉價工業(yè)原料的氫氣，提純成車用高純氫后，2萬噸就能產(chǎn)出1.8億元的毛利潤。國內(nèi)電解水制氫一公斤氫氣要消耗56度電，按每度電0.5元計算，僅電費(fèi)成本至少高達(dá)28元每公斤，相比之下采用焦?fàn)t尾氣提取氫氣，擁有明顯的價格優(yōu)勢。
山西省工業(yè)和信息化廳化學(xué)工業(yè)處處長馬景波表示，“根據(jù)調(diào)研情況，目前制氫工廠還是掙錢的，這就為我們整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展踢好了第一腳。”
除了制備，氫氣運(yùn)輸?shù)某杀静⒉坏?，目前每公斤氫氣的百公里運(yùn)輸成本是8~10元，因此氫能產(chǎn)業(yè)鏈的打造圍繞制氫工廠附近展開，是最為經(jīng)濟(jì)可行的方式。
為了加速打造氫能產(chǎn)業(yè)，呂梁市已經(jīng)建成9座加氫站，300多臺不同載重的氫能卡車已經(jīng)上路行駛，氫能汽車組裝廠也已經(jīng)落戶當(dāng)?shù)兀醪綐?gòu)建起氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展鏈條，在制氫工廠附近的加氫站，可以看到這里每公斤氫氣的價格是25元。
山西鵬飛集團(tuán)有限公司總裁助理兼氫能事業(yè)部總經(jīng)理馬小龍表示，“北京、上海、廣州、佛山這些地方氫氣主要來源還是以水電解制氫為主，然后又是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，加氫站的槍口價基本上都在65元以上。這個運(yùn)營下來肯定是虧錢的，政府要補(bǔ)貼，所以在咱們山西呂梁，就是從制氫、儲運(yùn)、加注、應(yīng)用整個產(chǎn)業(yè)鏈，基本上可以說是全國唯一一個基本能算過賬的示范應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈?！?/span>
山西不僅擁有豐富的氫氣資源，更重要的是山西還擁有大規(guī)模應(yīng)用氫氣的場景。在孝義市307國道上，可以看到一輛輛重型卡車滿載煤炭或焦煤呼嘯而過，如果這些重卡改為氫能重卡后，尾氣污染降低為零，同時重卡運(yùn)輸線路固定，加氫站也容易設(shè)置。
山西省工業(yè)和信息化廳化學(xué)工業(yè)處處長馬景波表示，“山西每年過境的重卡是在45萬輛，常用的在30萬輛左右，每年光換的這些重卡在3萬輛，如果這些都能用成氫能源重卡，氫能源重卡轉(zhuǎn)化成山西的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動山西的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，我覺得應(yīng)該還是很有裨益的?！?/span>
那么氫能重卡到底性能如何呢？
山西省孝義市北姚加氫綜合能源島加氫員任樂樂表示，“載重49噸的重卡10分鐘加滿40公斤氫氣后能跑上300公里。”
氫能重卡司機(jī)王斌武表示，“發(fā)動汽車之后沒有噪音，提速要比LNG（液化天然氣）車、柴油車要快一些，按一公斤氫氣25元計算，氫能重卡行駛成本比柴油重卡還低，但說起不足就是氫能重卡價格太貴?！币惠v普通的燃油重卡價格32萬元左右，液化天然氣重卡價格在45萬元左右，然而氫能重卡的售價在2022年高達(dá)150多萬。
在呂梁，為了快速推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對氫能重卡實施了大額補(bǔ)貼，比如呂梁的一家氫能企業(yè)，去年購置了100臺氫能重卡，每輛就領(lǐng)到了45萬元的補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼政策的激勵下，目前呂梁市已經(jīng)有300多輛氫能重卡行駛在道路上。
根據(jù)呂梁市規(guī)劃，今年要推廣氫燃料汽車500輛，明年開始，每年推廣不少于1000輛。
山西省呂梁市市長張廣勇表示，“‘十四五’末，呂梁市制氫能力達(dá)到20萬噸，加氫站建成50座，氫能汽車的保有量突破5000臺，努力建設(shè)在全國具有較大影響力的氫能重卡生產(chǎn)基地，形成較為完備的氫能發(fā)展體系。”
在呂梁擁有了完備的產(chǎn)業(yè)鏈，明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，氫能相關(guān)的企業(yè)正在加速推進(jìn)。
呂梁市的相關(guān)部門算過一筆賬，山西每年花費(fèi)幾百億元的資金到外地購買重卡，不如抓住氫能源轉(zhuǎn)型的契機(jī)，趁勢打造出當(dāng)?shù)匦碌那|產(chǎn)業(yè)集群。
去年曾經(jīng)斥巨資購買100輛氫能重卡的企業(yè)，今年又準(zhǔn)備投資超過20億元，再購買200輛重卡，新建20座加氫站，那么在當(dāng)前氫能重卡價格仍然居高不下的時候，企業(yè)為什么還要進(jìn)行如此大規(guī)模的投入？山西鵬飛集團(tuán)有限公司董事局主席兼總裁鄭鵬表示，“去年11月22號下線的第一代重卡，經(jīng)過運(yùn)營這半年多發(fā)現(xiàn)了將近200個問題，這200個問題我們現(xiàn)在都已經(jīng)解決了，下一步在今年新采購的這幾百臺車，不僅在技術(shù)上把過去200多個缺陷完成，而且我們整個的成本，去年是160萬元，今年我們就降到120萬元了，我們率先掌握了重卡里的各種各樣的問題和困難，我們解決了，我們就會擁有這個產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)、主導(dǎo)地位?！?/span>
在鄭鵬看來，任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，率先涉足的話都有一個投入的過程，但一旦占得先機(jī)，擁有的主導(dǎo)權(quán)就會獲得大把的合作機(jī)遇。
2022年1月，鄭鵬的企業(yè)并購了一家特種生產(chǎn)企業(yè)，拿到了商用車制造的全資質(zhì)，與此同時，國內(nèi)主流的氫燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)、投融資平臺也紛紛拋來合作的橄欖枝。
2022年9月，在多方力量的通力合作之下，全球首套250kW單堆氫燃料電池動力系統(tǒng)面世，隨著技術(shù)和資源的積累，除了氫能重卡，鄭鵬所在的企業(yè)開始著手在當(dāng)?shù)厥召徏佑驼荆⒂媱澃堰@些加油站改建為可以同時供油、供氣、供氫的綜合能源站。
山西鵬飛集團(tuán)有限公司董事局主席兼總裁鄭鵬指出，“假設(shè)我們在山西鋪設(shè)1000個加氫綜合能源站，甚至可能還要多，每個加氫綜合能源站5000萬元，投資固定資產(chǎn)5000萬元，就是500個億?！?/span>
中國石油流通行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全國加油站總量約為10.76萬座，如果其中5%改建為能同時供油、供氣、供氫的綜合能源站，這既是一個新風(fēng)口，也意味著大量資金的投入，但要讓氫能源汽車推廣應(yīng)用開來，加氫站的建設(shè)必不可少，目前在呂梁隨著氫能重卡應(yīng)用的推廣，加氫站的數(shù)量就明顯短缺。
山西鵬飛集團(tuán)集團(tuán)有限公司總裁助理兼氫能事業(yè)部總經(jīng)理馬小龍表示，“今年孝義再推廣500輛車，其中我們今年要上200輛，這車上了以后，現(xiàn)在加氫站就不夠用了，還得趕快建站?！?/span>
最近，山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈2023年行動方案發(fā)布，其中明確提出，今年山西將推進(jìn)加氫站建設(shè)，結(jié)合氫能應(yīng)用示范實際用氫需求開展加氫站建設(shè)，有效滿足下游應(yīng)有加氫需求，與此同時，有序開展氫能產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用，在太原、呂梁、臨汾、朔州等地運(yùn)營強(qiáng)度大，行駛路線固定的工業(yè)園區(qū)（礦區(qū)）開展氫燃料電池重卡運(yùn)輸示范應(yīng)用等一系列的舉措，推進(jìn)當(dāng)?shù)氐臍淠墚a(chǎn)業(yè)鏈，提質(zhì)升級，推動能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)清潔低碳綠色轉(zhuǎn)型。
山西省呂梁市市長張廣勇表示，“下一步我們將聚焦打造千億級北方氫能產(chǎn)業(yè)基地這一目標(biāo)，凝心聚力、勇毅前行！”
補(bǔ)貼退坡，加氫站稀少，氫能產(chǎn)業(yè)集群如何補(bǔ)短板？
在有東方氫港稱號的浙江嘉興港，來來往往運(yùn)輸集裝箱的重卡，已經(jīng)換成了氫能重卡，它排放出的尾氣就是水蒸氣，根據(jù)測算，用氫能重卡取代柴油重卡，每輛車每年可以減碳80噸。
浙江海港嘉興港務(wù)有限公司黨委書記何海興透露，“我們?nèi)ツ昴甑滓M(jìn)了20輛氫能源集卡車，試用半年后發(fā)現(xiàn)氫能源集卡車有很多優(yōu)點(diǎn)，它的操作性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、穩(wěn)定性都非常好，所以我們今年6月份再引進(jìn)30輛氫能源集卡車，不但是集卡要推廣，而且我們在船舶也要推廣，叉車也要推廣氫能源，全面打造一個東方氫港?！?/span>
嘉興港集裝箱吞吐能力達(dá)到每年500萬箱，未來三年嘉興港還要增加700輛氫能源車輛，大量的氫能源車輛將投入使用。
今年2月，嘉興有35輛氫能源城市公交投入運(yùn)營，未來三年嘉興港氫能重卡會增加700輛，會需要更多的加氫站，但目前嘉興只有三座加氫站，難以應(yīng)對未來的需求。
浙江嘉興港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長陳龍指出，“政府的政策是三年補(bǔ)貼，第一年對于它的氫氣是15塊，第二年是12塊，第三年是9塊，一個退坡的機(jī)制，不補(bǔ)貼的話加氫站盈利比較困難?！?/span>
陳龍擔(dān)心的是取消氫氣補(bǔ)貼，加氫站如果不盈利的話，氫能源企業(yè)是否還會愿意再建新的加氫站呢？
因此，陳龍向當(dāng)?shù)丶託湔鞠嚓P(guān)工作人員提出疑惑，“從你們布局加氫站的角度考慮，是不是這個站也需要擴(kuò)容或者需要再布更多的加氫站”。
中國石化銷售有限公司浙江嘉興石油分公司副總經(jīng)理尤勝皓隨即表示，“那肯定，我們后續(xù)的布局，現(xiàn)在我們已經(jīng)在開始，初步在報規(guī)劃了，準(zhǔn)備在嘉興整個五縣兩區(qū)范圍內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)化布局”。
雖然得到這樣的回答，陳龍心里還是不踏實，如果不能盈利，企業(yè)會積極投入巨資建設(shè)新的加氫站？于是他又來到當(dāng)?shù)貧錃夤S調(diào)研氫氣的成本。
嘉興有很多氯堿化工企業(yè)，這些企業(yè)的尾氣中含有大量的氫氣，氫能源產(chǎn)業(yè)崛起后，嘉興今年的化工尾氣提取氫氣的產(chǎn)量將達(dá)到10萬噸，
在走訪中，陳龍最關(guān)心的就是氫氣的成本，經(jīng)過調(diào)研后，陳龍放了心，這意味著未來取消補(bǔ)貼后，氫氣價格維持在35元一公斤，制氫工廠和加氫站找到新的利潤平衡點(diǎn)后，都會有盈利的空間。
氫能產(chǎn)業(yè)是一個新賽道，相關(guān)技術(shù)的先進(jìn)性細(xì)分市場需求隨時在變。目前當(dāng)?shù)孛媾R的主要問題是國家的三年補(bǔ)貼一旦取消，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈怎么才能在“斷奶”后順利過渡到完全市場化，另外，當(dāng)?shù)鼗て髽I(yè)停產(chǎn)或減產(chǎn)檢修也會帶來氫氣供應(yīng)量的變化，面對這些難題他們一直在不斷推演，并提前做出了應(yīng)對預(yù)案。
2021年，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用——上海城市群為首批示范城市群，而常規(guī)港口園區(qū)等應(yīng)用場景主要坐落在江蘇蘇州和浙江嘉興，并逐漸形成成熟產(chǎn)業(yè)鏈。
眼下，雖然嘉興市的氫能產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)出具規(guī)模，發(fā)展勢頭很好，但調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，氫能汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是要盡快把成本降下來，目前市面銷售的氫能重卡價格是燃油重卡的三倍左右。嘉興加入了氫能示范上海城市群，因此能夠獲得國家和浙江省的補(bǔ)貼，企業(yè)也愿意購買氫能重卡，但如果補(bǔ)貼取消后，氫能重卡成本仍居高不下，就會影響到氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
浙江嘉興港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長陳龍強(qiáng)調(diào)，“這是我們現(xiàn)在擔(dān)心的問題，所以我們要考慮，通過三年左右的時間讓發(fā)動機(jī)的價格，也就是讓燃料電池的價格，或者是氫能車的價格能夠降下來，能夠?qū)崿F(xiàn)完全的市場化，這樣就可以參與市場競爭，真正讓氫能車輛走到千家萬戶?！?/span>
我國是世界上最大的制氫國，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大的潛力，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，在國家層面對氫能產(chǎn)業(yè)作出了頂層設(shè)計，根據(jù)規(guī)劃，到2025年我國將初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。
從能源大省到長三角城市群都在積極布局，搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，期待在政策驅(qū)動、示范帶動、技術(shù)撬動、產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動的多方合力之下，氫能早日成為能源家族中的綠色擔(dān)當(dāng)。
