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新能源發(fā)展日新月異，大量的新能源技術(shù)方案涌入市場，垂直在叉車領(lǐng)域有兩大方向：
一是大家所熟悉的鋰電池；
另一個是逐漸被廣泛關(guān)注的氫燃料。
其作為目前最為火熱的新能源技術(shù)之一，它將與叉車碰撞出什么樣的火花呢？
在林德物料搬運的大咖小講堂上，邀請到凱傲中國產(chǎn)品管理高級總監(jiān)俞劍敏、凱傲亞太戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)拓展兼新能源事業(yè)部高級總監(jiān)王聲彥，為大家解讀氫燃料電池技術(shù)在叉車應(yīng)用上的發(fā)展趨勢。
Q1、氫燃料電池是什么？
王聲彥表示：首先，我們簡單向大家介紹一下氫燃料電池，如我們常見的氫燃料電池是一種將氫氣和空氣中氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的發(fā)電裝置。氫燃料電池工作并沒有經(jīng)過燃燒，僅生成水，因此不會產(chǎn)生污染物，那在叉車上，我們通常所說的氫燃料電池系統(tǒng)總成包含了氫燃料電池、鋰電池、儲氫瓶、配重等。因為當(dāng)前的氫燃料電池輸出功率相對會比鋰電池差一些，因此車輛上需要將氫燃料電池與鋰電池結(jié)合使用。通俗點來說，當(dāng)你踩下油門需要車輛快速提速時，純鋰電池的叉車是可以快速響應(yīng)整車的動力需求，而純?nèi)剂想姵氐牟孳噭t會存在一定的動力輸出延遲，提速相對跟不上。因此，大家一般采用氫燃料與鋰電混合的動力能源方案，以氫燃料作為主要動力源，既可為整車提供動力輸出，也可以為鋰電池充電。而鋰電池作為輔助電源，當(dāng)車輛需要較大的動力時，又可以為氫燃料補充動力。
Q2、從叉車應(yīng)用方面看，相比鋰電池及內(nèi)燃叉車受到市場的長時間認證，新興的氫燃料叉車是否有優(yōu)勢？
俞劍敏表示：鋰電池及內(nèi)燃叉車目前已經(jīng)被市場廣泛接受，但從技術(shù)層面來看，新興的氫燃料電池叉車又同時兼具了電動叉車及內(nèi)燃叉車的優(yōu)點。
首先氫燃料叉車在使用過程中僅產(chǎn)生水排放，如同電動叉車環(huán)保無污染、震動幅度較小，駕駛體驗與電動叉車相近，并且氫燃料電池的低溫性能理論上優(yōu)于鋰電池叉車。目前燃料電池的技術(shù)可在無輔助加熱的情況下實現(xiàn)-30°的低溫啟動，雖然低溫會延長啟動時間，需要約10分鐘左右，但對比鋰電池仍然有一定的優(yōu)勢，鋰電池在-30°時一般無法工作，需要增加輔助加熱系統(tǒng)加熱至0°才可使用。同時，受限于材料特性原因，鋰電池很難實現(xiàn)自身低溫性能的提升，而目前最新的燃料電池信息顯示，已有燃料電池實現(xiàn)了具備-39°的低溫冷啟動，且也有燃料電池在-30°時，啟動時間已經(jīng)縮短到了1分鐘左右。其次，氫燃料電池叉車具備快速加氫的能力，加氫3-5分鐘可工作4-6小時，工作效率可與內(nèi)燃叉車相媲美，而且叉車的使用場景一般來說相對范圍較小，對于氫燃料叉車，車上無需配備大量的氫氣，同時，對于使用單位而言，僅需投入小型的加氫設(shè)備，即可滿足一定數(shù)量的氫燃料叉車使用，另外，氫燃料電池叉車的加氫同內(nèi)燃叉車加油一樣方便，通過加氫槍可快速安全的實現(xiàn)氫氣的加注，所以氫燃料叉車可對標(biāo)繁忙工況內(nèi)燃叉車，在鋰電池叉車無法覆蓋的繁忙工況是氫燃料叉車的主要應(yīng)用場景，因此從整個市場大環(huán)境來看，氫燃料叉車的發(fā)展會為我們帶來許多優(yōu)勢，我們也將走在趨勢之前為我們的客戶考慮提供選擇。
Q3、既然氫燃料叉車會是個市場發(fā)展的趨勢，那現(xiàn)在用戶在選擇過程還存在哪些顧慮？
俞劍敏表示：目前最大的問題是采購及生產(chǎn)成本高，氫燃料系統(tǒng)的技術(shù)還處于發(fā)展初期，目前催化劑里的主要材料鉑金屬于稀有金屬，全球產(chǎn)量低、價格高昂，導(dǎo)致系統(tǒng)的開發(fā)成本較高。同時，燃料電池的整體供應(yīng)鏈尚未成熟，雖然國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈一直在發(fā)展，但目前的關(guān)鍵原材料及零部件，如氫氣循環(huán)泵、膜電極組件里的氣體擴散層等燃料電池關(guān)鍵部件以及膜電極、供氫系統(tǒng)等測試設(shè)備主要還是依賴進口，而且目前氫燃料叉車的數(shù)量偏少，整車的制造成本也偏高，所以當(dāng)前高昂的氫燃料電池系統(tǒng)導(dǎo)致氫燃料叉車的成本是電動叉車的1.5倍，甚至2倍以上，讓許多有需求的客戶望而怯步。
王聲彥補充道：除了采購成本以外，使用成本也相對偏高，雖然我國有著大量的工業(yè)副產(chǎn)氫，但是由于氫氣的制、儲、運、加等的基礎(chǔ)設(shè)施尚不成熟，導(dǎo)致了目前氫氣的價格偏高，在補貼前大約每公斤是60元，遠高于電費及油費。首先，加氫的基礎(chǔ)設(shè)施以及法規(guī)仍然處于發(fā)展初期的階段，截止2022年，中國已經(jīng)累計建成了超過250座加氫站，約占全球數(shù)量的40%，加氫站數(shù)量位居世界第一，但是對比我們的加油站的數(shù)量仍然相差甚遠，基礎(chǔ)設(shè)施的偏少也是氫燃料普及的挑戰(zhàn)之一，對于氫燃料叉車因其無法在道路上行駛，一般需要由廠內(nèi)進行加氫，而現(xiàn)階段具備廠內(nèi)加氫能力的企業(yè)更是屈指可數(shù)。同時，廠內(nèi)加氫的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)也相對缺乏，這也是氫燃料叉車推廣的一大挑戰(zhàn)。另一方面，客戶的接受度也是目前氫燃料叉車推廣的挑戰(zhàn)之一，很多客戶談“氫”色變，一聽到氫燃料電池叉車就覺得這是一個非常新的技術(shù)，怕會有危險。其實，安全性一直是凱傲叉車的一個重要指標(biāo)，針對氫燃料叉車，在整車的安全性能與傳統(tǒng)電動、內(nèi)燃叉車保持一致的前提下，凱傲重點在氫泄漏安全、氫尾排濃度、絕緣性能等方面進行了重點研究，并制定了嚴格的保護措施，整車的安全性能也得到了更好的保障，例如我們的氫泄漏的濃度上限是1%，超過1%的時候既停止工作，而我們的絕緣性能的指標(biāo)也是與我們的電動叉車保持一致的。
Q4、從目前的市場案例來看，你覺得氫燃料叉車的整體發(fā)展趨勢是？
俞劍敏指出：全球主要國家都在積極布局，如美國、德國、日本、韓國和中國等，但氫燃料技術(shù)在全球的發(fā)展仍然處于一個初期的階段，氫燃料的應(yīng)用領(lǐng)域也各種各樣，而叉車因其使用功率低、使用場所固定是比較合適氫燃料電池應(yīng)用的領(lǐng)域之一。目前，在國外氫燃料叉車已實現(xiàn)了批量的應(yīng)用，在歐洲，凱傲也在寶馬、奔馳、家樂福等客戶處形成了氫燃料叉車的批量應(yīng)用，中國正大力推進氫能發(fā)展，發(fā)改委發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，將氫能產(chǎn)業(yè)定義為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，同時國家也發(fā)布了5個氫燃料示范推廣城市群，包括了京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群，在這些城市群里，部分地區(qū)已經(jīng)明確要求推進氫燃料電池在叉車的應(yīng)用，也有部分地區(qū)出臺了推動實現(xiàn)傳統(tǒng)叉車分階段替換為氫燃料叉車的政策。
王聲彥補充道：考慮到氫燃料叉車的環(huán)保特性以及目前氫能的基礎(chǔ)配套原因，我們認為當(dāng)前氫燃料叉車更適用于有工業(yè)副產(chǎn)氫或污染相對嚴重的行業(yè)，比如港口、鋼鐵、化工、造紙、煤業(yè)、氣體等行業(yè)，而受限于產(chǎn)業(yè)鏈及配套設(shè)施，目前的氫燃料叉車主要以示范城市群里面的項目驅(qū)動為主?？傮w而言，氫燃料叉車目前屬于發(fā)展初期，目前在叉車領(lǐng)域有進行氫燃料電池研究的主機廠也并不多，凱傲算是研究氫燃料叉車較早的一個企業(yè)，其實凱傲早在2000年的時候，就已經(jīng)進行了燃料電池的研究和嘗試，我們認為氫燃料電池應(yīng)用在叉車領(lǐng)域是一個很不錯的方案，但大規(guī)模市場化還需要整個生態(tài)鏈的完善以及政府的支持和引導(dǎo)，當(dāng)然，與此同時，我們也會繼續(xù)深化氫燃料叉車的研發(fā)，讓產(chǎn)品更加適配市場需求，達到客戶的要求。
目前越來越多的企業(yè)開始選擇氫燃料叉車，也很欣喜看到這項全新的新能源技術(shù)被市場所接受，這也將是工業(yè)發(fā)展的重要趨勢，當(dāng)然在采購氫燃料叉車時，除了考慮成本外，叉車的安全也是重要選擇因素，作為百年品牌，林德三電技術(shù)和整車適配能力一直被市場認可，這也為林德更多的技術(shù)研發(fā)提供夯實基礎(chǔ)。
