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由于俄烏沖突還在持續(xù)中，俄羅斯對(duì)歐洲無(wú)限期“斷氣”這種擔(dān)憂(yōu)成真，使得歐洲能源困境愈演愈烈。
近日，俄羅斯宣布“無(wú)期限”關(guān)掉向歐洲輸氣的“北溪1號(hào)”天然氣管道，歐洲天然氣價(jià)格一度飆升35%。這使得歐洲的能源困境雪上加霜，嚴(yán)重依賴(lài)俄羅斯天然氣的德國(guó)首當(dāng)其沖。據(jù)悉，德國(guó)政府正在考慮放松幾項(xiàng)核心能源和環(huán)境政策，包括延長(zhǎng)核電站和燃煤電廠(chǎng)的服役周期，以減少能源困境所帶來(lái)的影響。
此外，德國(guó)總理朔爾茨一再?gòu)?qiáng)調(diào)發(fā)展新能源的必要性。他還表示，德國(guó)工業(yè)將面臨新技術(shù)和可再生能源轉(zhuǎn)型的重大變革。德國(guó)依靠包括氫能在內(nèi)的各種可再生能源和技術(shù)，可以解決對(duì)進(jìn)口能源的依賴(lài)。在此背景下，德國(guó)也逐漸加快了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并受到氫燃料電池汽車(chē)的歡迎。最近，包括寶馬、博世在內(nèi)的德國(guó)汽車(chē)制造商紛紛“官宣”在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域取得了最新進(jìn)展。
俄歐“斗氣”德國(guó)急尋取代能源
事實(shí)上，早在2020年6月，德國(guó)政府就通過(guò)了國(guó)家氫能戰(zhàn)略，為氫燃料生產(chǎn)、運(yùn)輸、應(yīng)用及相關(guān)創(chuàng)新、投資制定了行動(dòng)框架。俄烏沖突加劇了歐洲的能源困境，加快了德國(guó)政府發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的步伐。
8月23日，德國(guó)總理朔爾茨和加拿大總理特魯多宣布，兩國(guó)將簽署氫能合作意向書(shū)，建立“跨大西洋的加拿大-德國(guó)供應(yīng)走廊”，加拿大將從2025年開(kāi)始向德國(guó)出口氫能。朔爾茨表示，未來(lái)德國(guó)將不再依賴(lài)俄羅斯供應(yīng)能源，加拿大將是德國(guó)的首選合作伙伴。根據(jù)協(xié)議，加拿大將在斯蒂芬維爾建造一座由164臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)組成的工廠(chǎng)，將風(fēng)力轉(zhuǎn)化為氫氣，并向德國(guó)出口。數(shù)據(jù)顯示，加拿大每年可生產(chǎn)約300萬(wàn)噸氫氣。
自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，包括德國(guó)在內(nèi)的許多歐洲國(guó)家都開(kāi)始改變能源政策。由于歐洲對(duì)俄羅斯的制裁，雙方在能源問(wèn)題上陷入僵局，俄羅斯多次切斷對(duì)歐洲的天然氣供應(yīng)，北溪管道的天然氣運(yùn)輸已經(jīng)完全停止，歐洲天然氣價(jià)格飆升，導(dǎo)致德國(guó)等國(guó)的能源和制造業(yè)遭受重大挫折。因此，一方面，德國(guó)正在積極尋找替代能源進(jìn)口國(guó)，另一方面，自身也大力推廣新能源，以減少對(duì)化石能源的依賴(lài)。朔爾茨表示，氫能將在德國(guó)未來(lái)的能源供應(yīng)中發(fā)揮重要作用，可以幫助交通運(yùn)輸業(yè)減少碳排放，特別是在航運(yùn)、航空等難以脫碳的行業(yè)。
不僅德國(guó)，整個(gè)歐盟都在大力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年7月，歐盟委員會(huì)允許德國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利、奧地利等15個(gè)歐盟成員國(guó)共同發(fā)起的氫能項(xiàng)目（IPCEI Hy2Tech）。據(jù)悉，各會(huì)員國(guó)將根據(jù)國(guó)家援助計(jì)劃為該項(xiàng)目提供54億歐元的公共資金，預(yù)計(jì)將吸引88億歐元的私人投資。
據(jù)悉，該項(xiàng)目將涵蓋氫技術(shù)價(jià)值鏈的各個(gè)部分，包括氫氣及其燃料電池的制造、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及終端應(yīng)用，特別是在移動(dòng)出行領(lǐng)域。來(lái)自上述15個(gè)歐盟成員國(guó)的35家公司將參與該項(xiàng)目，包括戴姆勒卡車(chē)、博世、意大利國(guó)家電力公司等等。歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席兼競(jìng)爭(zhēng)專(zhuān)員瑪格麗特·維斯塔格表示：“氫能具有巨大的發(fā)展前景，是能源多樣化和綠色轉(zhuǎn)型不可缺少的一部分。”歐盟工業(yè)主管蒂埃里·布雷頓表示：“氫氣可以促進(jìn)能源密集型產(chǎn)業(yè)的清潔轉(zhuǎn)型，使我們?cè)诨茉疵媲案营?dú)立。”
技術(shù)為本，政府資助氫能項(xiàng)目
到目前為止，德國(guó)政府已經(jīng)為許多氫能項(xiàng)目提供了財(cái)政支持。例如，去年9月，德國(guó)政府宣布投資2.9億歐元啟動(dòng)氫能創(chuàng)新和和技術(shù)中心（ITZ），旨在促進(jìn)德國(guó)公司在氫能道路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。此外，該中心還將參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為中小企業(yè)提供有效參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展環(huán)境。
據(jù)了解，該中心將在德國(guó)四個(gè)地區(qū)開(kāi)展工作，即開(kāi)姆尼茨、杜伊斯堡、普費(fèi)芬豪森和德國(guó)北部的船舶和航空應(yīng)用集群(不來(lái)梅、漢堡和施塔德)。其中，開(kāi)姆尼茨將致力于乘用車(chē)燃料電池系統(tǒng)的的應(yīng)用；杜伊斯堡主要研究壓縮氫氣在陸上運(yùn)輸方式和內(nèi)陸水路船舶中的應(yīng)用；普費(fèi)芬豪森致力于重型商用車(chē)、乘用車(chē)、小型飛機(jī)的氫燃料儲(chǔ)存和驅(qū)動(dòng)集成；德國(guó)北部船舶和航空應(yīng)用集群主要研究氫燃料在航空和航運(yùn)中的應(yīng)用。
從這些氫能項(xiàng)目中可以看出，德國(guó)政府旨在促進(jìn)氫能技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。今年2月，寶馬、博世等組成的“FlatHyStor”氫能技術(shù)聯(lián)盟宣布，正在合作開(kāi)發(fā)用于未來(lái)燃料電池汽車(chē)底部的扁平氫氣罐，700bar高壓儲(chǔ)罐的第一批原型將于2022年底開(kāi)發(fā)。該項(xiàng)目由德國(guó)政府資助，總預(yù)算為600萬(wàn)歐元，開(kāi)發(fā)高質(zhì)量?jī)?chǔ)氫系統(tǒng)解決方案。
據(jù)知情人士透露，該項(xiàng)目主要是寶馬主導(dǎo)，并提供了相關(guān)的技術(shù)規(guī)范。傳統(tǒng)的氫氣罐采用圓柱形設(shè)計(jì)，將占用更大的車(chē)身空間。如果氫氣罐設(shè)計(jì)更扁平，可以更好地放置在車(chē)輛底部，不僅占用空間小，而且可以更好地確保安全。
乘商并舉，德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商齊心協(xié)力
在國(guó)際市場(chǎng)上，除了日本、韓國(guó)，德國(guó)是為數(shù)不多的將氫能提升為國(guó)家戰(zhàn)略的國(guó)家之一?？梢钥闯觯蠖鄶?shù)德國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展都樂(lè)見(jiàn)其成。近日，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策和集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡在德國(guó)慕尼黑寶馬氫能技術(shù)中心宣布，寶馬啟動(dòng)氫燃料電池小規(guī)模量產(chǎn)，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池汽車(chē)將于今年年底投入使用，并將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試和車(chē)輛展示，該車(chē)最早可在2025年面向市場(chǎng)發(fā)售。
齊普策表明：“氫能作為一種多用途能源，在碳中和的道路上發(fā)揮著重要作用。氫燃料電池汽車(chē)作為未來(lái)出行的方式之一，其必要性仍在提高。除了電動(dòng)汽車(chē)，我們認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)也是重要的零排放解決方案之一，可以進(jìn)一步豐富寶馬新能源汽車(chē)的產(chǎn)品組合。根據(jù)氫燃料電池的小規(guī)模量產(chǎn)，寶馬充分展示了該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)成熟度和未來(lái)出行的潛力。”
在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)積累了40多年的經(jīng)驗(yàn)，擁有超過(guò)20多年的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)氫燃料電池技術(shù)的不斷積極推廣，寶馬集團(tuán)致力于以豐富多樣的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)為未來(lái)的可持續(xù)出行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著氫燃料技術(shù)的不斷發(fā)展，寶馬將在未來(lái)發(fā)布X6、X7等車(chē)型的氫燃料電池版，以豐富該領(lǐng)域的產(chǎn)品線(xiàn)。目前，寶馬正在努力研發(fā)如何降低氫燃料電池的制造成本，并將成本控制在大規(guī)模量產(chǎn)的水平上，以便在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
就在寶馬正式宣布大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池的同一天，博世也宣布將擴(kuò)建其位于南卡羅來(lái)納州的安德森工廠(chǎng)，以生產(chǎn)燃料電池組。博世預(yù)測(cè)，這些電池組將從2026年起配裝在氫動(dòng)力卡車(chē)上。今年4月以來(lái)，博世集團(tuán)一直在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈方面采取行動(dòng)，包括宣布進(jìn)軍規(guī)模達(dá)140億歐元的氫電解市場(chǎng)，預(yù)計(jì)其制氫電池電堆將于2025年投產(chǎn)。博世的氫能戰(zhàn)略也在世界上最大的市場(chǎng)中國(guó)迅速落地。目前，博世正在增加對(duì)其在無(wú)錫和重慶的投資。此外，博世還與威孚、濰柴、慶鈴等長(zhǎng)期業(yè)務(wù)合作伙伴合作，共同投資促進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)汽車(chē)氫動(dòng)力系統(tǒng)和固定式燃料電池的發(fā)展。
戴姆勒卡車(chē)自去年以來(lái)一直在對(duì)旗下奔馳GenH2燃料電池原型車(chē)進(jìn)行密集測(cè)試。今年6月底，戴姆勒卡車(chē)宣布將測(cè)試另一輛氫燃料電池原型卡車(chē)，這款車(chē)將使用液氫作為燃料。與氣態(tài)氫相比，液氫能量密度更高，可顯著提高續(xù)航里程。該公司希望奔馳GenH2卡車(chē)量產(chǎn)版續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上，以滿(mǎn)足靈活、高要求的長(zhǎng)途運(yùn)輸要求。戴姆勒卡車(chē)計(jì)劃于2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)氫燃料卡車(chē)。
