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我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)政策
2019年3月——氫能源首次寫入《政府工作報告》，明確將推動加氫等設(shè)施建設(shè)。
2019年底——《能源統(tǒng)計報表制度》首次將氫氣納入2020年能源統(tǒng)計，15部門印發(fā)《關(guān)于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實施意見》，推動氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，集聚發(fā)展，完善氫能制備、儲運、加注等設(shè)施和服務(wù)
2020年3月——國家發(fā)改委、司法部：《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》，將于2021年完成研究制定氫能、海洋能等新能源發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和支持政策。
2020年4月——國家能源局：《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》氫能接列為能源范疇。
2020年6月——國家能源局：《2020年能源工作指導(dǎo)意見》制定實施氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，組織開展關(guān)鍵技術(shù)裝備攻關(guān)，積極推動應(yīng)用示范。
2020年12月——國務(wù)院：《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
2020年12月——國家能源局：《關(guān)于加快能源領(lǐng)域新型標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》在智慧能源、能源互聯(lián)網(wǎng)、風(fēng)電、太陽能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能、儲能、氫能等新興領(lǐng)域，率先推進新型標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)揮示范帶動作用。
2021年3月——國務(wù)院：《政府工作報告》實施工業(yè)低碳行動和綠色制造工程，2030年碳達峰，2060年碳中和
我國加氫站發(fā)展現(xiàn)狀：據(jù)統(tǒng)計，截止2020年12月底，運營建成加氫站共81座，基本配套示范車輛應(yīng)用；加氫站建設(shè)目前主要分布于華北、華中、長三角、珠三角地區(qū)；廣東以19座領(lǐng)先，上海10座位居第二，其余城市均未超過10座。
關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知
針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，五部門將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。
示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵，獎勵資金由地方和企業(yè)統(tǒng)籌用于燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，人才引進及團隊建設(shè)，以及新車型、新技術(shù)的示范應(yīng)用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項目和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“以獎代補”政策支持FCV關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化
示范期間，電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等領(lǐng)域取得突破并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，車輛推廣規(guī)模應(yīng)超過1000輛。
燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于50kw，且與驅(qū)動電機的額定功率比值不低于50%。
燃料電池汽車所采用的燃料電池啟動溫度不高于-30℃。
燃料電池乘用車所采用的燃料電池堆額定功率密度不低于3.0KW/L，系統(tǒng)額定功率密度不低于400W/Kg；燃料電池商用車所采用的燃料電池堆額定功率密度不低于2.5KW/L，系統(tǒng)額定功率密度不低于300W/kg。
燃料電池汽車純氫續(xù)航里程不低于300公里。對最大設(shè)計總質(zhì)量31噸（含）以上的貨運車輛，以及礦山、機場等場內(nèi)運輸車輛，經(jīng)認定后可放寬至不低于200公里。
燃料電池乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)，下同）的質(zhì)保，商用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保。
平均單車?yán)塾嬘脷溥\行里程超過3萬公里。
鼓勵探索70MPa等燃料電池汽車示范運行。
FCV氫氣泄漏量化測評技術(shù)
密閉空間氫安全分為密閉空間內(nèi)的氫氣泄漏和密閉空間內(nèi)的氫氣排放
密閉空間內(nèi)的氫氣泄漏：無機械通風(fēng)，模擬車輛在私人車庫中長期停放的狀態(tài)，通風(fēng)量小于0.03ACH。
密閉空間內(nèi)的氫氣排放：有機械通風(fēng)，模擬車輛在地下車庫中怠速、啟停等運行的情況，通風(fēng)量不大于6ACH。
針對行業(yè)痛點，建立包涵“多種模擬場景、多項測試工況、多個評價指標(biāo)”的FCV密閉空間氫安全測評體系。
