寫稿
投稿
來(lái)源：趙權(quán)愛汽車
我國(guó)現(xiàn)階段新能源車的發(fā)展方向肯定偏向電氣化，作為新四化的一個(gè)方向，汽車電氣化已經(jīng)上升到國(guó)策的地位，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車的車型，首先現(xiàn)在我還有這個(gè)無(wú)法突破的瓶頸，電車原則上不是新能源，現(xiàn)在，我國(guó)主要的電力源依然是火力發(fā)電，火力發(fā)電本身存在著很大的污染，因此，純電車也不能說(shuō)是100%的綠色能源。
氫在氧氣中燃燒只生成水，其他附加產(chǎn)品一概不產(chǎn)生，另外，氫廣泛存在于空氣中，大部分的能源都被吸收了，無(wú)論從哪個(gè)角度看，氫能源車都是真正的環(huán)保能源車，應(yīng)該符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的政策。
氫車急速成熟，普及的話，氫車比純電車有更多的優(yōu)點(diǎn)，氫燃料電池車，如果是直接燃燒氫作為驅(qū)動(dòng)力的車，可以像傳統(tǒng)的能源車那樣直接補(bǔ)充氫，整個(gè)過(guò)程可能只有三分鐘，1000公里以上的汽油繼續(xù)航行。
氫車最大的優(yōu)點(diǎn)是目前純電車型的最大的平板，如果試著研發(fā)海外已經(jīng)量產(chǎn)的氫能源車的話，在汽車技術(shù)上只要有能源，就可以批量生產(chǎn)。
首先，氫和電一樣，屬于二級(jí)能源，因此，如何提供氫和氫的供給源真的要考慮環(huán)境保護(hù)，這和純電動(dòng)汽車很像。
目前，造氫的初級(jí)能源仍然是從煤炭或石油，因此在造氫過(guò)程中同樣存在污染，如果通過(guò)電解水的方式獲得氫，自身也需要較大的能量消耗。
有人提出，如果用風(fēng)力和水力制造氫的話，不是需要完全的環(huán)境保護(hù)嗎，那么，直接把風(fēng)力和水力產(chǎn)生的電用到車上不是更直接嗎？何必多此一舉？因此，根據(jù)現(xiàn)在的技術(shù)，氫車不能說(shuō)是完全的環(huán)保車，即使排出量為零。
其次，貯藏和運(yùn)輸也是個(gè)難題，貯存氫需要容器，無(wú)論是氣體狀態(tài)還是液體存儲(chǔ)，對(duì)容器的要求都非常高，而且在氫壓縮、氫液化、液化再氣化等多個(gè)過(guò)程中需要大量的能量消耗另外，貯藏技術(shù)成本高也是限制氫能源車發(fā)展的主要原因之一。
除了儲(chǔ)藏技術(shù)的成本外，氫燃料電池為了得到穩(wěn)定的化學(xué)反應(yīng)，需要催化劑，但目前最好的催化劑是鉑。
當(dāng)然，鉑金金屬不僅高，還有一個(gè)缺陷，那個(gè)比較脆弱，如果氫燃料電池中添加了其他有害氣體，會(huì)對(duì)催化劑造成不可逆的傷害，這個(gè)氫燃料電池的性能急速衰退，現(xiàn)在燃料電池直接使用空氣中的氧氣制作氧化劑，但是像北京那樣的空氣是可以知道的。
最后是運(yùn)輸，氫易燃易爆的性質(zhì)我都知道，因此，為了保證運(yùn)輸過(guò)程中絕對(duì)的安全，必須專門鋪設(shè)管道進(jìn)行運(yùn)輸，那么我想建一個(gè)氫站，一系列設(shè)備都要重建，這個(gè)成本有多高？在標(biāo)準(zhǔn)上，換句話說(shuō)，汽車產(chǎn)品的成熟技術(shù)需要注入大量資金來(lái)建設(shè)氫站，所以只要沒有國(guó)家級(jí)的資金注入，沒有人能自己完成氫站的推廣任務(wù)。
當(dāng)然，氫能源作為真正的環(huán)保能源，在這些方面突破前進(jìn)的話，氫能源車的普及也許會(huì)令人瞠目結(jié)舌，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外很多制造商在氫能源車的制造方面都取得了很大的進(jìn)步。
