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出品 | 破浪圖文組
文 | 龐志聰
責(zé)編 | 章麗娟
當前世界汽車的狀況就是保有量太大，面對大氣污染，溫室效應(yīng)以及不可再生能源的消耗，新能源汽車逐漸代替燃油車，這是汽車產(chǎn)業(yè)變革不可阻擋的趨勢。目前，已經(jīng)有多個國家，以及車企，宣布了自己停售內(nèi)燃機汽車的時間表，雖然國內(nèi)停售燃油車并沒有公布準確時間，但這也幾乎是為期不遠的事情。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是什么時候開始的？2001年，在新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題時，國內(nèi)各研究機構(gòu)和廠商開始真正研究新能源汽車。所以我認為“十五”計劃應(yīng)該是國內(nèi)“倡導(dǎo)”新能源汽車發(fā)展的最早綱領(lǐng)。
純電動汽車是當前零排放的主流車型，不過，目前純電動汽車“續(xù)航焦慮”的問題依然還是沒有得到完美解決，隨著純電動汽車走進越來越多的普通家庭，這幾年冬季電動車續(xù)航問題也越發(fā)突出，續(xù)航減半，增加充電時間成本等問題。那么，除了充電樁才能充電外，純電動汽車還有什么辦法“自救”？未來零排放的新能源汽車究竟會往哪個方向發(fā)展呢？
太陽能“混動”電動車
我最近看到一條新聞，一家叫做Aptera的公司推出了一款全新的太陽能電動汽車，新車預(yù)計將在2021年交付。他們稱這種汽車對于大部分司機來說都不需要充電，其最大的續(xù)航里程可以達到1000英里！
這起新聞也引起了我對新能源汽車的思考，太陽能汽車是我們在新能源領(lǐng)域一直期待的技術(shù)，車企們也一度在研發(fā)太陽能汽車，由于電池儲備以及能量轉(zhuǎn)化上不太穩(wěn)定，難以實現(xiàn)平穩(wěn)續(xù)航，所以一直沒有投入使用。但隨著技術(shù)的突破，近年來多起的太陽能汽車“官宣”，是否會引起新能源汽車的新一股風(fēng)潮呢？
在2019 年 6 月，一家名為 Lightyear的公司也同樣研發(fā)出了一款太陽能汽車Lightyear one，新車也預(yù)計將在2021年交付。Lightyear one是一款全輪驅(qū)動的純電動車型，搭載了容量約為60kWh的電池，續(xù)航里程可達725 km，同時也支持60千瓦直流快充。在太陽能方面，Lightyear one的引擎蓋和車頂覆蓋著 54 平方英尺的纖薄黑色太陽能電池板，太陽能充電時每小時可充12 km，在最佳情況下，它每天可提供60km的續(xù)航。
除此之外，豐田的普銳斯插電式混合動力汽車也透露了太陽能版本車型的信息，太陽能系統(tǒng)可以在停車時吸收陽光，額外提供多達44.5公里的里程，并且能為駕駛系統(tǒng)和輔助動力電池（用于空調(diào)、導(dǎo)航和其他）提供再行駛56.3公里的動力。
值得注意的是，目前我們所了解到的太陽能汽車都是太陽能“混動”電動車，如果真的能夠量產(chǎn)，那么也將會是新能源汽車史上的一次偉大變革。
如果太陽能“混動”電動車作為未來零排放電動汽車的方向，那么還得考慮到它的實用性以及普及化等問題。太陽能要實現(xiàn)充電那就得身處太陽光照下，這樣在停車時露天停車場的需求量就會增加；在陰天下雨或者某些城市嚴重霧霾天氣的時候，幾乎是見不到陽光的，所以在實用性和普及化上我覺得還是有一定的區(qū)域限制的。
與目前的燃油“增程式”電動車相比，太陽能“混動”電動車單純采用太陽能動力并不能完全滿足較長的續(xù)駛里程，但是作為電力補充卻可節(jié)省不小的能量消耗，據(jù)目前所了解到的信息，太陽能一天能補充的續(xù)航在50公里的左右，對于大多數(shù)人來說已經(jīng)能夠滿足一天的用車需求了，從理論上來說，在最佳情況下，太陽能“混動”電動車確實可以做到永遠不用插電，這對于能源的節(jié)約和環(huán)保的貢獻確實會非?？捎^。未來燃油發(fā)動機退出舞臺后，太陽能“混動”或許是對充電純電動汽車的一種“自救”方式。
除了電動汽車外，未來零排放的新能源汽車究竟還會往哪個方向發(fā)展呢？
氫能源
氫能源是目前國際上比較主流的新能源形式，通過氫氣和空氣中的氧氣在反應(yīng)堆中反應(yīng)發(fā)電，反應(yīng)生成物只有對環(huán)境無害的水。而氫氣從哪里來？氫氣的來源比較廣泛，例如在工業(yè)生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的氫氣副產(chǎn)品，2019年我國氫氣產(chǎn)量突破2000萬噸，成為世界第一產(chǎn)氫大國。不過由于存儲的技術(shù)難題和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)難題，氫燃料車在近幾年確實較為銷聲匿跡。
氫燃料車最大的優(yōu)勢，就是和燃油車擁有相似的燃料補給方式，幾分鐘內(nèi)就能注入可續(xù)航幾百公里的氫燃料，在“充能”時間上比電動汽車更為迅速，與氫能源車相比，目前純電動汽車存在著較為明顯的瓶頸，電池技術(shù)難以突破，充電時間長，續(xù)航受氣溫、速度影響大等問題。
氫能源在國內(nèi)發(fā)展的最關(guān)鍵問題是加氫站的建設(shè)問題，也就是氫氣的大規(guī)模制取和運輸問題。不過，在2019年的《政府工作報告》中，氫能正式納入中國的新能源體系中，在工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，到2030年燃料電池汽車推廣應(yīng)用達到百萬輛，加氫站建設(shè)超過1000座的目標。
在這樣的情況下，越來越多的車企布局氫能源乘用車領(lǐng)域，比如豐田、本田、現(xiàn)代等國外車企都推出了旗下的氫能源車型，而國內(nèi)的車企也不甘落后，奇瑞推出了基于艾瑞澤5打造的氫燃料汽車；今年9月，上汽集團發(fā)布了國內(nèi)汽車行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”，上汽大通MAXUS EUNIQ 7就是上汽集團推出的全球首款燃料電池MPV。
隨著國內(nèi)氫燃料配套設(shè)施的陸續(xù)到位，零排放、無污染、充能時間快的氫燃料汽車開始有了用武之地。不過，雖然當前氫能產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，燃料電池系統(tǒng)性能也滿足商業(yè)化需求，但產(chǎn)品成本過高，因此，這也需要產(chǎn)業(yè)初期的政策扶持，讓產(chǎn)業(yè)進入規(guī)模化，降低成本，進一步提升商業(yè)化競爭力。未來，氫燃料汽車或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)燃油車“最像”的替代新能源車。
車談君結(jié)語
不知不覺新能源汽車發(fā)展在國內(nèi)已經(jīng)接近20個年頭了，現(xiàn)在一說起新能源汽車，大家首先想到的混動以及純電動汽車，隨著各國禁售燃油車的時間表出來后，新能源純電汽車保有量逐漸增多。
那么目前純電汽車就真的沒有空氣污染嗎？在上升至一個國家和地區(qū)的層面時，在“電能”的需求上也在發(fā)生的變化。目前國內(nèi)的電能目前主要還是靠火力發(fā)電來獲取，考慮發(fā)電過程產(chǎn)生的碳排放，未來新能源汽車很有可能會發(fā)生變革。
最近豐田掌舵人豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會新聞發(fā)布會上關(guān)于“電動車被過度炒作”的言論，我認為其除了對目前現(xiàn)有日本電能體系的擔憂之外，也是對未來新能源汽車多元化驅(qū)動方式的一種態(tài)度。未來新能源汽車不應(yīng)只有一種純充電的方式，混動包括多元動力組合才會是未來整個新能源汽車的發(fā)展方向。
在過去的時間里，由于鋰電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的突飛猛進，氫燃料電池也被過度輕視，但隨著鋰電池在行業(yè)內(nèi)遇到了一些瓶頸后，氫燃料電池又重新回到人們的關(guān)注。目前未能乘用化的原因除了氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)少之外，高額的成本也是一般家庭所承受不起的，比如：豐田Mirai售價6.9萬美元，這遠遠高于其他動力形式的同級別車輛。在氫能納入國家新能源體系中后，依靠政策的扶持，氫能源乘用車量產(chǎn)的日期也逐步向我們走來。
而太陽能“混動”電車的到來我認為還是值得倡導(dǎo)的。雖然目前幾十公里的續(xù)航不多，但大家也不要嫌棄，如果僅用于日常通勤，這個續(xù)航也足夠使用。目前自主品牌雖然還未有將太陽能轉(zhuǎn)化成動力電能的技術(shù)，但科技從未停下過腳步，有汽車廠商愿意耗費時間和精力去研究更先進、更節(jié)能的技術(shù)，就是一件值得肯定的事。
*本文圖片部分來源于網(wǎng)絡(luò)
