寫稿
投稿
近日，北京和上海申報(bào)的燃料電池汽車示范城市獲得財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部門聯(lián)合批復(fù)，氫能產(chǎn)業(yè)再次敲響“發(fā)令槍”。
為什么又來了？氫能產(chǎn)業(yè)雖然國(guó)內(nèi)發(fā)展歷史較短，但隨著政策引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，經(jīng)歷了包括2008年服務(wù)奧運(yùn)會(huì)的燃料電池汽車在內(nèi)的幾輪發(fā)展高峰，但受到了當(dāng)時(shí)的技術(shù)瓶頸，燃料電池汽車還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。
此次通過城市群效應(yīng)，氫能產(chǎn)業(yè)將在示范城市全面發(fā)展，后續(xù)實(shí)施“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策，對(duì)入圍示范城市群按目標(biāo)完成情況進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，公司根據(jù)汽車銷量、電堆功率、負(fù)載質(zhì)量進(jìn)行加權(quán)積分，并根據(jù)積分比例參與補(bǔ)貼分配，開創(chuàng)補(bǔ)貼新格局。
氫能產(chǎn)業(yè)投資
——誰在扔錢？
近日走訪北京大興國(guó)際氫能示范區(qū)獲悉，園區(qū)建設(shè)已進(jìn)入緊張收尾階段，園區(qū)旁邊的加氫站也已開始試運(yùn)行，加氫站工作人員告訴記者，加氫站目前正在進(jìn)行電力系統(tǒng)升級(jí)，以提供更好的服務(wù)保障。
作為大興國(guó)際氫能示范區(qū)的主要運(yùn)營(yíng)單位，水木興創(chuàng)副總經(jīng)理王云杉告訴記者，預(yù)計(jì)園區(qū)將在9月底完成建設(shè)工期，正式對(duì)外開放。目前，入駐企業(yè)包括億華通、國(guó)富氫能和氫璞創(chuàng)能等，企業(yè)入駐率超過80%，清華工業(yè)發(fā)展研究院、北京理工大學(xué)石油化工學(xué)院等高?？蒲性核讶腭v，將與產(chǎn)業(yè)基金、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合作入駐園區(qū)打造氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
王云杉表示：“氫能產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，技術(shù)的不斷迭代需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。因此，通過產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，自主技術(shù)創(chuàng)新，形成全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，構(gòu)建氫能區(qū)域一體化協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/span>
大興國(guó)際氫能示范區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)在北京、上海、廣州、石家莊等城市蓬勃發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，氫能產(chǎn)業(yè)名義投資總額超過2500億元，同比增長(zhǎng)90%以上。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示：“據(jù)我們調(diào)查，很多地方都規(guī)劃了未來5到10年氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模在1000億元左右的規(guī)模。未來十年，僅燃料電池汽車的市場(chǎng)空間就將超過2000億元。同時(shí)，燃料電池在電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛機(jī)、儲(chǔ)能、軌道交通等領(lǐng)域的應(yīng)用前景也值得期待。”
以北京為例，北京市財(cái)政局和大興區(qū)政府牽頭開展了京津冀燃料電池汽車示范城市群的申報(bào)工作。大興區(qū)聯(lián)合海淀、昌平6區(qū)，以及天津?yàn)I海新區(qū)、河北省保定市、唐山市、山東省濱州市、淄博市等12個(gè)市（區(qū)），形成京津冀氫燃料電池汽車示范城市群。北京市財(cái)政局經(jīng)濟(jì)建設(shè)處表示，目前，北京市已初步建立了促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政支持政策體系，涵蓋關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、車輛購(gòu)買補(bǔ)貼。
安永大中華區(qū)能源資源行業(yè)聯(lián)席主管合伙人鐘麗表示，京津冀地區(qū)是國(guó)內(nèi)最早開展氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)示范應(yīng)用的地區(qū)之一。在《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》中強(qiáng)調(diào)要統(tǒng)籌京津冀氫能產(chǎn)業(yè)布局，在京北打造氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)，京南則重點(diǎn)打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)。依托北京氫能創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)以及京津冀產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，充分整合各方優(yōu)勢(shì)資源，京津冀地區(qū)氫能及相關(guān)配套企業(yè)亦將迎來發(fā)展良機(jī)。
中信證券研究報(bào)告指出，示范城市群名單陸續(xù)公布，為行業(yè)注入了新的政策催化劑。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈成本的不斷下降。氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迫在眉睫，行業(yè)的盈利已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用聯(lián)盟執(zhí)行秘書長(zhǎng)李洪波表示，為響應(yīng)聯(lián)合國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)的號(hào)召，我國(guó)提出碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，結(jié)合發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新的氫能產(chǎn)業(yè)?！?020年，國(guó)家能源局首次將氫能寫入《中華人民共和國(guó)能源法（征求意見稿）》，并主持編制《能源技術(shù)創(chuàng)新十四五規(guī)劃》。 十四五規(guī)劃和實(shí)施方案對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出明確指示，城市群是各項(xiàng)政策和產(chǎn)業(yè)化的實(shí)施者?！?/span>
氫產(chǎn)業(yè)上游
——綠色氫是方向？
初中化學(xué)課本上有一個(gè)經(jīng)典的化學(xué)反應(yīng)：水通電后生成氫氣和氧氣，這也是很多制氫企業(yè)的基本理論，近年來，氫能在世界范圍內(nèi)受到前所未有的重視，主要是因?yàn)榘l(fā)展氫能是實(shí)現(xiàn)全球清潔低碳能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵路徑之一。
李洪波告訴記者，就制氫方式而言，最常見、最成熟的方法是化學(xué)制氫，具有規(guī)?；a(chǎn)、技術(shù)成熟的特點(diǎn)。然而，以這種方式生產(chǎn)的大部分氫氣都含有大量的碳。根據(jù)碳排放量的不同，氫分為灰氫（含碳）、藍(lán)氫（含碳但已被碳捕獲和回收）和綠氫（不含碳）。綠色氫是指完全由水電、風(fēng)電、光伏等可再生能源產(chǎn)生的氫，電解水制氫在生產(chǎn)過程中沒有碳產(chǎn)生，因此最符合碳減排要求。
大興國(guó)際氫能示范區(qū)加氫站工作人員告訴記者，該站所用氫氣目前由燕山石化提供，還計(jì)劃將氫氣來源由化學(xué)制氫轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色氫能。
2020年我國(guó)氫能源中，煤制氫62%，天然氣制氫19%，可再生能源制氫僅1%。在氫能制造領(lǐng)域，灰色氫氣不可取，藍(lán)色氫氣可利用有限，綠色氫氣是行業(yè)發(fā)展方向。在全球共同應(yīng)對(duì)氣候變化的背景下，氫源的“綠色化”趨勢(shì)毋庸置疑。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，光伏和風(fēng)電都是重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，但光伏和風(fēng)能都不能儲(chǔ)能，發(fā)電存在間歇性不穩(wěn)定因素，以及棄風(fēng)和棄光現(xiàn)象出現(xiàn)的情況很多，“光伏/風(fēng)電+制氫”的綠色氫發(fā)展模式已經(jīng)在實(shí)踐中嘗試和應(yīng)用，電解水制氫的電費(fèi)將達(dá)到70%左右。因此，利用廢棄光或風(fēng)的電力，或部分地區(qū)發(fā)電成本低于0.2元/千瓦時(shí)的電力生產(chǎn)綠色氫的經(jīng)濟(jì)效益將更加明顯。
祁海珅表示：“綠氫的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化受到眾多光伏企業(yè)的青睞，未來新能源生態(tài)可能圍繞以下兩種方式發(fā)展：一是“分布式光伏/分散式風(fēng)電+儲(chǔ)能+電動(dòng)汽車+能源互聯(lián)”，二是“集中式光伏/大型風(fēng)電+制氫+氫燃料電池汽車+能源互聯(lián)”，這兩種新能源技術(shù)的組合體系將是未來能源和產(chǎn)業(yè)鏈投資的重要組成部分，也是能源消費(fèi)改革實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的主力軍?！?/span>
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，一些光伏、風(fēng)電企業(yè)要么自主開發(fā)，要么與氫技術(shù)公司合作制氫項(xiàng)目，也可以獲得更多的地方政策支持和技術(shù)補(bǔ)貼。
近日，內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局印發(fā)《關(guān)于開展2021年度風(fēng)光制氫一體化示范的通知》，其中選定2021年風(fēng)光制氫示范項(xiàng)目7個(gè)，其中新能源221.95萬千瓦，電解水制氫6.69萬噸 /年。同時(shí)，在多省發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中，制氫成為重點(diǎn)領(lǐng)域，地方政府越來越重視綠色氫能源的生產(chǎn)。
鈞山董事總經(jīng)理、資本市場(chǎng)總經(jīng)理王浩宇告訴記者，各地都在積極開發(fā)綠色氫能，特別是“風(fēng)光發(fā)電-多余電量電解水制氫-氫氣儲(chǔ)存-利用燃料電池發(fā)電”的順序。目前綠色氫的生產(chǎn)成本較高，未來隨著可再生能源發(fā)電成本的降低，降低綠色氫的成本將成為可能。
王浩宇表示：“利用清潔能源制氫，既可以儲(chǔ)能也可以商業(yè)利用，這樣氫氣的制取成本就會(huì)逐步下降，綠氫也成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力風(fēng)口，目前正被資本和光伏巨頭加速布局。”
氫能產(chǎn)業(yè)中游
——如何突破核心技術(shù)？
之前氫能和燃料電池的界限是模糊的，一直被視為一個(gè)整體。但是，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，兩者越來越呈現(xiàn)出很強(qiáng)的相關(guān)性，但并不完全重疊。氫能發(fā)展以綠色氫生產(chǎn)為主，燃料電池進(jìn)入場(chǎng)景以交通為主，兩者的發(fā)展都影響了整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化。
隨著相關(guān)配套政策的陸續(xù)落實(shí)，國(guó)企和上市公司對(duì)燃料電池的布局也明顯加快，不僅燃料電池行業(yè)龍頭上市公司如厚普、美錦能源、大洋電機(jī)等紛紛加快布局，昇輝科技與協(xié)鑫新能源等多家上市公司也紛紛跨界進(jìn)入市場(chǎng)。
巨豐投資首席投資顧問張翠霞告訴記者，雖然制氫和儲(chǔ)運(yùn)是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，但整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的主要利潤(rùn)和核心技術(shù)是燃料電池，資本對(duì)燃料電池也很看重，研發(fā)公司給出了更高的估值。
張翠霞表示：“與鋰電池嚴(yán)重依賴鋰、鈷等上游資源供應(yīng)不同，制氫的方式更多，主要考慮的是如何降低成本，凸顯燃料電池的價(jià)值“一方面，燃料電池汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，確定性的發(fā)展方向直接有利于燃料電池的發(fā)展，另一方面，發(fā)電和儲(chǔ)能的應(yīng)用前景給燃料電池帶來了豐富的想象空間。”
然而，燃料電池在資本市場(chǎng)上長(zhǎng)期以來一直處于“叫好不叫座”的尷尬境地，雖然相關(guān)公司從去年開始就受到資本的追捧，但氫能項(xiàng)目的業(yè)績(jī)并沒有明顯變化。
于清教告訴記者：“目前，以氫能為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司還是少之又少，在燃料電池、氫能汽車、加氫站等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，幾乎所有公司都處于前期投資虧損現(xiàn)狀，從企業(yè)規(guī)劃來看，其研發(fā)投入通常在1億元或10億元的水平，氫能產(chǎn)業(yè)將開放至100億元、1000億元。”
從國(guó)際上看，日本、美國(guó)、韓國(guó)等在燃料電池方面的專利技術(shù)布局較早，而中國(guó)近年來也在加速追趕。于清教指出，氫能產(chǎn)業(yè)的主要瓶頸是規(guī)模小帶來的成本壓力，這也是氫能應(yīng)用商業(yè)化未能如預(yù)期進(jìn)展的主要原因，雖然問題和困難很多，但對(duì)中國(guó)企業(yè)來說也是機(jī)遇。
燃料電池行業(yè)盈利的難點(diǎn)，不僅在于產(chǎn)業(yè)化緩慢、規(guī)模小，還有關(guān)鍵材料對(duì)海外進(jìn)口的依賴。由于產(chǎn)業(yè)鏈配套體系不完善，燃料電池的許多關(guān)鍵零部件和技術(shù)需要進(jìn)口，成本難以控制。
記者走訪北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新研氫能研發(fā)中心時(shí)，新研氫能CEO洪鑫表示，從工藝技術(shù)來看，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)攻克了燃料電池的大部分技術(shù)瓶頸，并進(jìn)一步提高效率，降低成本。
但基于整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，部分核心零部件仍需進(jìn)口，制約了燃料電池產(chǎn)能供應(yīng)，甚至部分零部件仍存在“卡脖子”現(xiàn)象，洪鑫介紹，燃料電池零部件催化劑、碳紙、質(zhì)子交換器等，國(guó)內(nèi)還缺乏量產(chǎn)成熟的產(chǎn)品，燃料電池整體成本難以降低。
洪鑫表示：“燃料電池關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在加速，行業(yè)也在資本和政策的支持下加大研發(fā)力度。例如，金屬雙極板是燃料電池的核心部件，在此之前，國(guó)內(nèi)很少有企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，目前已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化?！?/span>
中泰證券研究報(bào)告指出，目前我國(guó)燃料電池國(guó)產(chǎn)化主要集中在固體氧化物和質(zhì)子交換膜燃料電池領(lǐng)域，固體氧化物膜燃料電池與國(guó)外技術(shù)差距較大，尚未商業(yè)化，質(zhì)子交換膜電池系統(tǒng)發(fā)展良好，膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵部件已國(guó)產(chǎn)化。其中，電堆是最有價(jià)值的環(huán)節(jié)，也是最先本地化的環(huán)節(jié)。
海南省綠色金融研究院管委會(huì)主任尤毅表示，氫能的大規(guī)模利用離不開燃料電池的推廣，燃料電池的推廣取決于燃料電池的成本能否降低。目前，已有多家企業(yè)
尤毅說：“燃料電池汽車擁有最大的市場(chǎng)和用戶群體。全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》明確，到2030年，我國(guó)將建成1000座加氫站，電動(dòng)汽車保有量達(dá)到100萬輛，這勢(shì)必帶動(dòng)上游基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池產(chǎn)業(yè)的需求，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，因此燃料電池國(guó)產(chǎn)化不僅有利于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！?/span>
氫能產(chǎn)業(yè)下游
——誰先用？如何使用？
作為氫能產(chǎn)業(yè)最重要的落地方式，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燃料電池汽車是當(dāng)前的市場(chǎng)風(fēng)口，是推動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
目前，燃料電池汽車在中國(guó)的應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)大，包括公交車、重卡、物流車、叉車、市政車輛等。但在乘用車領(lǐng)域，燃料電池汽車的發(fā)展和推廣還存在諸多限制。隆眾資訊氫能分析師高琳告訴記者。首先，燃料電池汽車的成本高，目前的制造成本是燃料電池汽車的兩到四倍，主要原因是燃料電池系統(tǒng)的許多核心材料和零部件更加依賴進(jìn)口。其次，雖然國(guó)內(nèi)加氫站投資建設(shè)步伐加快，但短期內(nèi)無法支撐燃料電池汽車被廣泛使用的。
重卡有望率先實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的全面商業(yè)化應(yīng)用。一方面，鋰電池汽車在重載、長(zhǎng)續(xù)航領(lǐng)域存在不足，這成為易于使用且生命周期長(zhǎng)的燃料電池汽車的機(jī)會(huì)，另一方面，補(bǔ)貼向大功率重型汽車傾斜，動(dòng)力越大，車輛質(zhì)量越好，補(bǔ)貼越多。
在補(bǔ)貼方面，氫能行業(yè)希望通過“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策鼓勵(lì)前端優(yōu)質(zhì)企業(yè)實(shí)施補(bǔ)貼，避免補(bǔ)貼欺詐。
東興證券能源分析師鄭丹丹對(duì)記者表示，燃料電池汽車和鋰電池汽車的產(chǎn)業(yè)化階段不同。氫燃料電池在供應(yīng)鏈完整性和產(chǎn)能方面仍優(yōu)于鋰電池，差距很大。因此，預(yù)計(jì)未來幾年燃料電池汽車的市場(chǎng)規(guī)模將小于鋰電池汽車。同時(shí)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)很多，在未來的商業(yè)化過程中，不同環(huán)節(jié)的改進(jìn)將是第一位的，加氫站核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和電堆規(guī)模化量產(chǎn)有望率先實(shí)現(xiàn)，實(shí)際情況也存在偏離預(yù)期的可能性。
雖然燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用還在探索中，但也有不少車企在積極布局，根據(jù)工信部近幾個(gè)月發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，每批公告都有車企參股的公司或汽車公司已成為燃料電池供應(yīng)商。近日，東風(fēng)汽車、廈門金龍客車、武漢客車、一汽集團(tuán)紛紛亮相。這一變化也反映出車企不甘心在燃料電池汽車時(shí)代只作為代工廠存在，已經(jīng)開始將觸角伸向上游的技術(shù)環(huán)節(jié)。
長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下子公司未勢(shì)能源董事長(zhǎng)張?zhí)煊鹪诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，長(zhǎng)城并沒有將目光局限在氫燃料電池汽車的實(shí)施上，而是構(gòu)建了一體化供應(yīng)基于核心技術(shù)的鏈條，對(duì)外實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域合作，對(duì)內(nèi)整合最優(yōu)資源，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
張?zhí)煊鸨硎荆骸拔覀冋狭水a(chǎn)業(yè)鏈上下游的優(yōu)質(zhì)資源，建立了國(guó)際水平的‘制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用’一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。雙極板、電堆、儲(chǔ)氫瓶、高壓瓶閥等核心零部件產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品已覆蓋從應(yīng)用端到供應(yīng)端的商用車和乘用車。未來將拓展叉車、熱電聯(lián)產(chǎn)、飛機(jī)等領(lǐng)域，加強(qiáng)對(duì)液氫應(yīng)用的探索。”
為進(jìn)一步加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，張?zhí)煊鸨硎?，希望政府積極推進(jìn)投資體制改革，開辟多元化的融資渠道，引導(dǎo)和吸引社會(huì)投資，特別是通過合資方式吸引民間投資，獨(dú)資、參股、特許經(jīng)營(yíng)等。參與建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)行業(yè)活力。同時(shí)，希望地方政府打破行政區(qū)劃、地方保護(hù)等壁壘，營(yíng)造開放合作、統(tǒng)一市場(chǎng)、公平競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)之間的協(xié)調(diào)合作。產(chǎn)業(yè)鏈，并通過“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。
高琳表示，業(yè)界將目前燃料電池汽車的發(fā)展與十年前的鋰電池汽車相提并論。未來，要加快示范城市商業(yè)化運(yùn)行和推廣，發(fā)現(xiàn)和解決示范運(yùn)行中的問題，加快推進(jìn)燃料電池汽車普通消費(fèi)者的速度。
