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總體而言，全球氫產(chǎn)業(yè)處于全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)示范和商業(yè)模式探索的早期階段。
氫能在中國正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，但氫儲運(yùn)模式的高成本有待突破，需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同突破。
“總體看來，全球氫能產(chǎn)業(yè)正處于全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)初期示范和商業(yè)模式的探索階段，我國也大致如此。”國家能源局局長李冶在中國氫能聯(lián)盟舉辦的“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說。
在“碳達(dá)峰和碳中和”的目標(biāo)下，中國氫能產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。會議上許多專家指出，目前氫能產(chǎn)業(yè)成本高的問題仍在繼續(xù)，氫的儲存和運(yùn)輸方式需要突破。要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，仍需不斷探索商業(yè)模式，尋求全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。
強(qiáng)調(diào)儲運(yùn)效率低
目前，低效的氫儲運(yùn)阻礙了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，研科技集團(tuán)首席科學(xué)家蔣利軍表示，在氫氣儲運(yùn)技術(shù)方面，中國目前仍以20MPa氫氣儲運(yùn)為主，近期已采用30MPa氫氣儲運(yùn)。目前國外基本采用50MpaⅣ型儲氫瓶輸送氫氣。雖然氫氣儲運(yùn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在逐步建立，但我國的氫氣儲運(yùn)技術(shù)與國外相比仍存在差距。
國家燃料電池汽車與動力系統(tǒng)工程技術(shù)中心副主任馬天才強(qiáng)調(diào)，氫氣在我們國家都還沒被作為能源對待，氫氣生產(chǎn)需要在化工園區(qū)，進(jìn)一步導(dǎo)致了氫氣的缺乏方便的儲存和運(yùn)輸，這限制了制氫加氫合建站的發(fā)展，結(jié)合氫氣長管托車的壓力限制，在20mpa和25mpa，氫的運(yùn)輸成本高。
此外，據(jù)馬天才介紹，在生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸過程中，對氫氣的輸送仍缺乏完整、系統(tǒng)的規(guī)范，對氫氣的長距離輸送管道和配氣管道也沒有專門的標(biāo)準(zhǔn)。商用液氫供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)差距需要打破。加氫站方面，加氫站建設(shè)缺乏規(guī)范的審批程序，部委責(zé)任不明確，而氫加注協(xié)議和驗收標(biāo)準(zhǔn)的缺失都將導(dǎo)致氫氣儲運(yùn)效率得不到有效提高。
蔣利軍指出，解決氫儲運(yùn)問題需要考慮許多因素。從氫的分布來看，應(yīng)根據(jù)氫的來源進(jìn)行氫的收集和轉(zhuǎn)化。當(dāng)氫源較遠(yuǎn)時，應(yīng)選擇適合長途運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ⒖紤]適當(dāng)?shù)姆峙?、儲存和再改造以供?dāng)?shù)厥褂谩?/p>
蔣利軍強(qiáng)調(diào)，選擇運(yùn)輸氫氣的三種方式，即船運(yùn)、車運(yùn)和管道，必須考慮氫氣的運(yùn)輸距離、規(guī)模和最終用途，并根據(jù)儲存容量和時間選擇儲存介質(zhì)，以及所需的放氫速度和地理條件。最后，尋求同時開發(fā)多種氫儲存和運(yùn)輸技術(shù)，并在不同的市場細(xì)分中發(fā)揮重要作用。
值得肯定的是，“十三五”期間，國家組織開展了國家重點研發(fā)計劃的可再生能源和氫能專項工作，主要目標(biāo)是為燃料電池汽車的運(yùn)行提供高效的氫儲運(yùn)設(shè)備和可靠的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，解決綠色制氫和儲存的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備問題。
探索商業(yè)化模式迫在眉睫
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰指出，通過這么多年的沉淀，我國氫產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成開發(fā)創(chuàng)新體系，已構(gòu)建起從制氫、燃料電池關(guān)鍵零部件到整車的相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
與此同時，社會資本投資積極性也顯著提高。據(jù)統(tǒng)計，目前全行業(yè)從事氫能源和燃料電池汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)有400多家，建有100多座加氫站。然而，與國內(nèi)外相比，國內(nèi)整個工業(yè)仍然面臨一系列突出問題，如缺乏包括關(guān)鍵部件在內(nèi)的核心技術(shù)，加氫設(shè)施建設(shè)相對困難等。
除技術(shù)瓶頸外，與會專家還指出，氫能產(chǎn)業(yè)的高成本難以克服。方海峰坦言，由于整個產(chǎn)業(yè)鏈成熟度較低，行業(yè)規(guī)模較小，無論是車輛成本還是氫成本都居高不下。
如何解決以上問題?馬天才認(rèn)為，氫產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要構(gòu)建合適的商業(yè)模式。他指出，目前氫燃料電池汽車推廣困難是加氫不方便和加氫昂貴，所以非常有必要部署更多的示范應(yīng)用，同時，國家補(bǔ)貼的實施也將帶動行業(yè)在早期快速發(fā)展，但值得注意的是，該行業(yè)仍沒有一個真正嚴(yán)格和高效的商業(yè)模式。
馬天才建議，應(yīng)針對不同的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)制定不同的技術(shù)路徑和發(fā)展模式。在制氫應(yīng)該追求因地制宜，不同的制氫方法和儲存、運(yùn)輸方法根據(jù)距離和容量,在尋找加氫站布局和建設(shè)網(wǎng)絡(luò)模型和商業(yè)化,同時尋求擴(kuò)大氫氣的應(yīng)用范圍，而不僅僅局限于運(yùn)輸，使得氫氣的應(yīng)用場景多樣化。
要加快產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展
上海捷氫科技有限公司副總經(jīng)理侯中軍表示，除了尋求商業(yè)模式的探索外，更重要的是推進(jìn)包括技術(shù)、政策在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，不斷提高產(chǎn)品性能，進(jìn)一步降低成本。
方海峰認(rèn)為，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要解決技術(shù)問題，還取決于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。氫能源和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的培育需要資源和要素的合理配置，也需要政策和標(biāo)準(zhǔn)的有效協(xié)同，能源產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的共同努力。
方海峰認(rèn)為，即將到來的四年示范城市群是對氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的一次實踐探索。他認(rèn)為，這不僅僅是單純的追求規(guī)模，更多的是考慮技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈的培育和發(fā)展環(huán)境的改善，為氫產(chǎn)業(yè)未來的高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
方海峰建議入圍的示范城市群要堅持系統(tǒng)思維和實踐思維，分步推進(jìn)燃料電池汽車示范應(yīng)用，注重全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新和高效建設(shè)。
值得注意的是，李冶在會議上表示，國家能源局會同有關(guān)部門，將從中國國情和能源發(fā)展的實際需求出發(fā)，加強(qiáng)頂層設(shè)計，準(zhǔn)確把握氫能在能源體系中的戰(zhàn)略地位，加快氫能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。
