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在汽車行業(yè)中總會出現(xiàn)一些不好的現(xiàn)象，有些車企為了能夠吸引投資者和消費者所用的手段層出不窮。它們將汽車行業(yè)搞得烏煙瘴氣，讓消費者對很多先進技術都產生了誤解，而氫能源技術就是其中的一種。
2019年，青年汽車的“水氫汽車”鬧劇在業(yè)界鬧得沸沸揚揚。一年多以后，青年汽車又回到了大眾的視線當中，只不過這次它帶來的卻是破產的消息。
“水氫汽車”鬧劇
在一年多以前青年汽車推出“水氫汽車”的時候，小雷聽到這個消息也是大吃一驚，心想現(xiàn)在汽車技術發(fā)展得這么快了嗎？汽車居然加水就能跑，那以后水的價格是不是要往上抬一抬。小雷在驚嘆之余也對此保留了懷疑的態(tài)度。
按照當初青年汽車老板龐青年對“水氫汽車”（水解制氫能源車）的運作原理介紹：外界最大的誤解是對制氫技術的解讀，這不是一個單純的水變成氫氣的過程，其運作原理是水通過催化物的作用分解成為氫氣?！八畾淦嚒辈粌H可以加純凈水，還可以加污水、冰水，其他水源都可以，并且經過該車型排放出來的水也可以飲用。但龐青年并沒有透露其催化物是什么，只是稱這是機密。在小雷看來，這種明顯違反能量守恒定律的“技術”就是天方夜譚，就連科幻片都不敢這樣拍。
其實青年汽車早在2017年8月就發(fā)布了全球首輛水氫燃料汽車，并稱該車不加油，不充電，只加水，續(xù)航里程就能超過500公里。是的，大家沒有看錯，當時這個新聞還上了人民網。
其實所謂的“水氫汽車”實際上就是把我們在學生時代做過的電解試驗搬到了汽車上。只要參加過“九年義務教育”的同學都知道，在沒有外部能量介入的情況下將水分解成氫氣和氧氣，燃燒釋放能量之后又再變回水這樣的循環(huán)是明顯違背能量守恒定律的。
另外，按照龐青年的說法，通過電解制氫，用100公斤水來驅動汽車行駛100公里本身也很不靠譜，因為僅依靠這么點水產生的氫氣根本不夠用來驅動車輛。
“水氫車”這出鬧劇，讓很多消費者對氫能源都產生了誤解，認為它只是這些車企的噱頭。事實上所謂的“水氫汽車”和氫能源汽車完全不是一回事，“水氫汽車”只需要燒水，而氫能源汽車則是實打實的加氫。
氫能源汽車的優(yōu)勢與硬傷
氫能源汽車顧名思義就是以氫作為能源的汽車，它將氫反應所產生的化學能轉化為機械能來推動車輛。氫能源汽車分為兩種，一種是氫內燃汽車（HICEV），是以內燃機燃燒氫氣產生動力推動汽車；另外一種是氫燃料電池汽車（FCEV），是使用氫或含氫物質與空氣的氧在燃料電池中反應產生的電力來推動電動機，由電動機推動車輛。
氫能源汽車有許多優(yōu)點，比如它排出來的“尾氣”是純凈水，可以實現(xiàn)零排放，這一點倒是和上面的“水氫汽車”一樣。另外，氫氣燃燒時產生的發(fā)熱量比汽油高，所以在同等熱效率下，燃燒氫氣產生的動力更大。目前有很多巴士、潛水艇甚至火箭都已經在不同形式上使用了氫燃料。
盡管氫能源技術有著諸多優(yōu)點，但它仍然處在初期發(fā)展階段，這項技術被很多人吐槽過，甚至有很多國家對氫能源技術壓根就不認可。
在2015年的底特律車展“世界汽車新聞”大會上，特斯拉的CEO馬斯克就直言不諱地懟了一波氫能源電池技術，其原話是“我認為（氫燃料電池）非常愚蠢?！瘪R斯克還表示“如果你拿一塊太陽能電池板直接給電池組充電，與電解相比，制取氫、分離氧氣、壓縮氫氣等反應，這大約是其效率的一半”。
事實上從制氫的角度上來看，馬斯克的言論并沒有錯，因為用氫作為燃料驅動車輛確實環(huán)保，但是目前制氫的過程卻并不環(huán)保。
目前我國主要是通過礦物燃燒和電解水這兩種方法來制氫。用礦物燃燒的方法制氫會產生大量的一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫以及廢水等污染物；而通過電解水制氫的能量轉化率不高。就目前現(xiàn)有的技術而言，氫能源汽車并不會比純電動汽車更加高效環(huán)保，這也是目前很多國家對氫能源汽車技術不認可的主要原因。
氫能源汽車的發(fā)展除了受到制氫困難的條件限制之外，氫能源汽車加氫站的成本太高，普及困難也是阻礙其發(fā)展的主要原因。
建設一座35MPa，500kg/d固定式加氫站的投資成本約為1500-2000萬元。相比之下，電動汽車的充電站要便宜很多，一個普通的充電站只需要花費100萬左右，而特斯拉的超級充電站就貴一點，一座大概需要兩百多萬。
根據《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》中的發(fā)展規(guī)劃，中國到了2030年將建成1000座。中國作為一個擁有960平方公里國土的大國，十年建設1000座加氫站對于中國氫能源汽車發(fā)展簡直就是杯水車薪。
制氫困難，加氫站普及也困難，那是不是就意味著氫能源汽車沒有發(fā)展前景呢？并不是，因為氫能源汽車在充氣和續(xù)航方面相較于純電動汽車都有著十分明顯的優(yōu)勢，所以也有一些眼光獨到的車企看好它。
傳統(tǒng)車企豐田汽車就偏愛氫能源技術，其 Mirai車型（氫燃料汽車）已經發(fā)展到了第二代，該系列車型也是全球范圍內率先量產并投放市場的氫燃料電池乘用車。
豐田的第一代 Mirai在剛上市時售價高達1億日元，直到2018年日本國內補貼后才降到了500多萬日元（約30萬人民幣），十分昂貴的售價導致了豐田第一代 Mirai混得并不好。從2014年末至今，該車型在全球范圍內只賣出了1.1萬輛，銷量十分慘淡。在銷量這么慘淡的情況下，為何豐田汽車還在去年繼續(xù)推出采用氫燃料電池的第二代 Mirai車型呢？
其實，這跟日本在氫能源領域取得的成就有關；如果日本說它在氫能源領域排名第二，那絕對沒有人敢說第一。日本掌握了全球85%的氫燃料技術專利（目前排名世界第一），并且擁有全球最大的制氫工廠。水是制氫所需的原材料，而日本制氫所需要的電力則來自太陽能發(fā)電，正因為氫氣在制造和使用過程中都如此環(huán)保，所以日本才大力發(fā)展氫能源汽車。
豐田就是在日本這樣良好的環(huán)境下耕耘著它的氫能源技術，其氫燃料技術專利占日本總氫燃料技術專利的61%；同時豐田汽車還對 Mirai車型上面的儲氣罐進行了近三萬次試驗，沒有發(fā)生過一次故障或者意外，確保了氫能源汽車的安全性。
看到日本和豐田在氫燃料技術專利方面的數(shù)據，小雷心里直呼一句“恐怖如斯”。怪不得豐田第一代 Mirai車型屢屢受挫，還依舊沒有放棄對氫電池技術的研發(fā)，原來是自己手上有大招還沒有放出來，可能它要等到時機成熟才一展身手吧。
總結
一個青年汽車公司，一輛“放水就能跑的汽車”，一場鬧劇，讓處于早期的氫能源被大家所誤會，但身正不怕影子斜，是貓是狗帶出去一溜便知。
目前氫能源汽車的主要瓶頸其實是卡在了制氫這一環(huán)節(jié)上，導致了很多國家都不認可，但是一旦制氫技術從根本上得到了突破，或者各個國家都采用日本環(huán)保的制氫方法，那么真正不燒油、不充電、只喝水的氫能源汽車的發(fā)展速度終將勢如破竹！
（注：本文素材來源于網絡）
