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不可否認，氫能源作為新能源的一種，
是未來發(fā)展的一個重要方向。
氫能源汽車的驅(qū)動分為氫燃料發(fā)動機驅(qū)動和氫燃料電池驅(qū)動兩種。
二者優(yōu)缺點對比
氫燃料發(fā)動機
氫燃料電池
優(yōu)點
1. 燃燒速度快
2. 擴散速度快
3. 沸點低
4. 單位質(zhì)量低熱量高
5. 零排放
6. 可燃范圍廣
7. 熱效率高
壓縮比例高
1. 無污染
2. 無噪聲
3. 能量轉(zhuǎn)化率高
4. 過載能力強
5. 短時功效高
缺點
1. 存在回火、早燃、爆震等不正常燃燒現(xiàn)象
2. 輸出功率較汽油機偏低
3. 空燃比高于0.5時NOX排放量升高
4. 火花塞超精確控制成本過高
氫燃料成本過高
1. 電池壽命短
2. 技術難度高
3. 危險系數(shù)大
4. 比功率低
5. 氫燃料成本過高
鑒于氫燃料發(fā)動機技術及成本上的因素，氫能源汽車目前選擇的是以氫燃料電池驅(qū)動為主力發(fā)展方向，并且多用于公交車和商用車。
氫能源汽車未來的發(fā)展
國際氫能委員會（HydrogenCouncil）預計，到2050年，氫能將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元產(chǎn)值，在全球能源中所占比重有望達到18%。
根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，預計到2030年，我國氫燃料電池商用車保有量有望達到80萬輛，氫燃料電池乘用車保有量達到20萬輛。
據(jù)氫能及燃料電池研究與顧問機構TrendBank估算，到2030年中國商用車平均成本在60萬元人民幣，乘用車平均成本20萬元人民幣，總體市場規(guī)模有望達到5200億元人民幣。2030年氫能與燃料電池整體市場規(guī)模將超萬億。
圖片來源：TrendBank
中國石化
在2020年度業(yè)績發(fā)布會上提到了，中國石化將加快能源轉(zhuǎn)型，把氫能源作為公司新能源業(yè)務的主要方向，充分利用產(chǎn)業(yè)和網(wǎng)絡優(yōu)勢，“十四五”期間規(guī)劃建設1000座加氫站或油氫合建站，打造“中國第一大氫能公司”，在推動商業(yè)示范上走在行業(yè)前列。中國石化是國內(nèi)最大的氫氣生產(chǎn)企業(yè)，目前氫氣年生產(chǎn)能力超350萬噸，占全國氫氣產(chǎn)量的14%左右，已在廣東、浙江、上海、廣西、貴州等地建成若干油氫合建示范站。
長城汽車
3月29日長城汽車對外公布了旗下氫能源戰(zhàn)略，從“研發(fā)-制造-儲存-運輸-加氫站-實際應用”的一整套供應鏈生態(tài)，提供了一套高性價比的車規(guī)級氫動力系統(tǒng)解決方案。
長城將在2025年前，重點圍繞公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大平臺展開推廣運營。
國內(nèi)氫能源汽車目前發(fā)展
有以下幾個重大難點：
氫氣本身
1、危險氫氣極易燃，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇熱或明火即發(fā)生爆炸。與氟、氯、溴等鹵素會劇烈反應。在操作、儲存、運輸?shù)倪^程中都要嚴格遵守相關要求才能保證安全。
2、制氫國內(nèi)目前制氫原料還是以煤制氫為主，相成本較高，且在制氫過程中將排放大量的二氧化碳。值得肯定的是中國在氫能源產(chǎn)量在世界上占領先地位，并且據(jù)分析中國的綠色氫能源成本比歐美及日本低80%左右。
3、儲運國內(nèi)目前普遍適用高壓氣氫拖車，只能滿足一定量的日需求。當氫氣用量達到一定規(guī)模時，需要用液氫槽車進行儲運，其液化過程的能耗和固定投資較大。
4、加氫站國內(nèi)目前加氫站幾乎都處于虧損狀態(tài)，需要依靠地方政府補貼支撐。一般加氫站的儲氫含量只能為周邊公交車服務，無法對商用車開放。由于現(xiàn)場不具備制氫能力，氫氣均需要從異地運輸，導致氫氣價格相差較大。國家尚未對氫氣站的經(jīng)營、建設等提出統(tǒng)一標準。
5、價格就公交車百公里燃料費用來看目前氫氣遠高于柴油。
相關技術
中國在氫能源的利用和研發(fā)上落后于歐美韓日。
氫能源汽車相關專利基本被國外掌握，僅豐田就有兩萬五千多件。雖然豐田公開了五千多件專利供世界免費使用，但核心專利還是在豐田手中。中國氫能源汽車的核心材料基本都需要從國外進口，因而受外界因素影響極大，未來也極難有重大突破。
縱橫觀點
氫能源是未來發(fā)展的重要方向，需要政策的支持及業(yè)界的不斷研發(fā)投入。
但是，缺乏國家政策層面的整體規(guī)劃的落地支持及能否繞開技術壟斷的不可靠性，都注定了這個項目短期內(nèi)投資回報比例非常不可靠，不建議企業(yè)貿(mào)然貿(mào)然進入。
