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我覺得我已經(jīng)無情地說了一段時間了，但我仍然相信這是真的——英國有機會在氫氣生產(chǎn)方面領(lǐng)先世界，但要做到這一點，我們需要從現(xiàn)在開始！氫技術(shù)有潛力在英國各地創(chuàng)造和維持數(shù)十萬個高質(zhì)量的工作崗位，涵蓋許多不同的行業(yè)。
在Wrightbus，我們走在路上，我們不僅開創(chuàng)了零排放交通工具，還在短短兩年內(nèi)將勞動力從56人增加到近1000人。
我們的氫雙層巴士是世界首創(chuàng)，這是我們在北愛爾蘭的工廠的巨大榮譽，在我們前往COP26的旅程中，我們抓住機會將我們有史以來第一輛氫巴士從倫敦帶到格拉斯哥。這條600英里的路線在其他處于氫技術(shù)前沿的地方?？?，包括航空、重型機械和供暖。我們還與致力于創(chuàng)建基礎(chǔ)設(shè)施的公司進行了交談，這些基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)水平足以實現(xiàn)我們的雄心壯志。
為什么我們?nèi)绱送顿Y氫？交通排放的溫室氣體占英國碳排放總量的三分之一。這是一個發(fā)人深省的數(shù)據(jù)，也是我們正在尋求改變的數(shù)據(jù)。雖然電池驅(qū)動的車輛是人們駕駛家用汽車的熱門選擇，但重型交通工具需要多種解決方案來減少對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的依賴。
在Wrightbus，我們在氫雙層巴士的基礎(chǔ)上，為市中心路線增加了一個電池選項。最近，我們推出了兩輛單層巴士，同樣是氫和電池選項。
毫無疑問，電池有它們的位置，但是當你開始擴大電池的使用時，也有電池的問題。例如，如果你想升級英國的所有車隊車輛，從現(xiàn)在到2050年，你需要建造2300個充電站。以及電網(wǎng)通電使其能夠應對的成本？估計在3000億到5000億之間。
電池汽車市場也依賴于從國外進口到英國的電池，主要是中國，中國生產(chǎn)了全球72%的電池。我們只是沒有英國的人力和技術(shù)來進行一場競爭。
事實上，只有當零排放汽車的成本相同、性能相同、像汽油或柴油一樣容易加滿時，你才會大規(guī)模采用零排放汽車。所以我們覺得解決這個問題的主要方法是氫。
氫的工作方式與今天汽油和柴油的工作方式相似。生產(chǎn)系統(tǒng)也類似。石油在輸送到加油站之前是在煉油廠生產(chǎn)的。氫可以在海上風電場產(chǎn)生，然后輸送到艦隊站。沒有必要改變行為。在這個過程的最后，氫動力汽車的唯一排放物是水。事實上，當人們看到我們公交車上的尾氣管滴下的除了純H20之外什么都沒有時，他們會感到驚訝。我們對氫及其基礎(chǔ)設(shè)施的投資越多，轉(zhuǎn)向這項技術(shù)就越便宜、越容易。
在英國，正如許多度假者今年自己發(fā)現(xiàn)的那樣，我們有豐富的風和水，我們可以把它們轉(zhuǎn)化為能源。也有從廢塑料中生產(chǎn)氫氣的方法。事實上，氫是沒有極限的。
英國的氫經(jīng)濟始于今天的公共汽車，但也可以用于其他重型和大型車輛，如卡車、火車和輪船。可能是給我們家供暖。它可能為重工業(yè)提供動力。
據(jù)估計，到2030年，全英國的氫經(jīng)濟可能價值9億英鎊，并創(chuàng)造9000多個高質(zhì)量的工作崗位，到2050年，有可能增加到10萬個工作崗位，價值高達130億英鎊。事實上，在Wrightbus，我們最近宣布創(chuàng)造300個永久職位，并將120個臨時職位轉(zhuǎn)換為永久職位，因為我們增加了生產(chǎn)以滿足來自英國和愛爾蘭各地的訂單。
我們最近在政府主辦的全球投資峰會上展示了我們的氫技術(shù)，我們同樣很高興在第二十六屆締約方大會上再次展示我們的氫技術(shù)。
到目前為止，我們的零碳巴士已經(jīng)行駛了50多萬英里，防止了近100萬公斤的二氧化碳在這些旅程中進入大氣層。我們需要確保氫動力運輸是英國實現(xiàn)其凈零目標的可行且經(jīng)濟高效的替代方案。
我們很自豪能成為引領(lǐng)世界創(chuàng)造技術(shù)解決方案的運動的一部分，以確保凈零未來，同時創(chuàng)造綠色就業(yè)機會，促進英國的綠色經(jīng)濟。
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