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日前，中國氫燃料電池汽車網(wǎng)MRHN.CN主辦的2020中國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨年度頒獎(jiǎng)盛典在京成功舉辦。深圳市氫藍(lán)時(shí)代公司技術(shù)總監(jiān)李鵬程博士到會(huì)并發(fā)表了《氫燃料電池系統(tǒng)開發(fā)及實(shí)踐》的主題演講。
李鵬程博士從燃料電池電堆、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面對氫藍(lán)時(shí)代燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)行綜合闡述，并就氫藍(lán)時(shí)代的未來燃料電池產(chǎn)品研發(fā)方向進(jìn)行了介紹。氫藍(lán)時(shí)代的80KW和120KW的系統(tǒng)在重卡領(lǐng)域有所突破，搭載氫藍(lán)時(shí)代燃料電池系統(tǒng)的一款卡車即將上公告。以下是演講具體內(nèi)容：
氫藍(lán)時(shí)代技術(shù)總監(jiān)李鵬程博士發(fā)表《氫燃料電池系統(tǒng)開發(fā)及實(shí)踐》主題演講
燃料電池系統(tǒng)跟跟內(nèi)燃機(jī)的工作方式比較類似。它分為5大部分：電堆，氫氣系統(tǒng)，空氣系統(tǒng)，管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。 氫藍(lán)時(shí)代燃料電池系統(tǒng)堅(jiān)持：低成本，高效率，高可靠性，長壽命。
成本是目前制約燃料電池大規(guī)模應(yīng)用的主要因素之一，目前國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格在7000-12000元/kW，仍然處于一個(gè)比較高的水平，距離DOE37$/kW差距太大。如何降低成本呢？主要從以下三個(gè)方面：
1、批量化，前一段時(shí)間，國內(nèi)的電堆廠商紛紛提出電堆降價(jià)，從1999元/kW到1199元/kW，但是這些廠商都有一個(gè)限定條件，就是購買電堆達(dá)到一定數(shù)量才能達(dá)到這個(gè)價(jià)格。去年國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)出貨量也就在3018臺(tái)（2737臺(tái)，不同統(tǒng)計(jì)口徑），今年由于種種原因預(yù)計(jì)只有1500臺(tái)左右，這個(gè)量是比較小的，只有量上去了，價(jià)格才能下來。
2、國產(chǎn)化，前幾年空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵甚至高壓水泵都是國外，一臺(tái)空壓機(jī)最高時(shí)候就30多萬，氫氣循環(huán)泵就10萬多，這幾年國內(nèi)的零部件開始研發(fā)出來了，空壓機(jī)的價(jià)格直線下降，20多萬、10萬直到現(xiàn)在的5、6萬，而且國內(nèi)零部件的水平比國外的都高。當(dāng)然現(xiàn)在還有一些零件仍然需要進(jìn)口，特別是氫氣路的一些閥件，這些需要我們產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力。
3、零件集成化，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，省去一些中間部件，節(jié)約成本。比如，中冷器與加濕器集成，共用一個(gè)殼體，省去中間的管路和一部分的開模費(fèi)用，再比如DC/DC與電堆集成，省去高壓接插件和連接的線束，既節(jié)省了成本又提高了體積密度。
氫藍(lán)時(shí)代是燃料電池系統(tǒng)公司，2017年籌備，2018年正式成立于深圳南山，現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)150人左右，總部在深圳南山，生產(chǎn)基地在江蘇高郵揚(yáng)州，測試中心在深圳龍華，公司經(jīng)過了兩年多的發(fā)展，得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可，目前是深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì)會(huì)長單位。
李鵬程表示，隨著國家脫碳加氫趨勢的發(fā)展，我們國家的氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線逐漸清晰，現(xiàn)在有11個(gè)氫燃料電池汽車示范城市群，有10個(gè)城市群邀請氫藍(lán)時(shí)代加入。目前產(chǎn)品除了用于氫燃料電池整車，還有開發(fā)一些產(chǎn)品應(yīng)用于熱電聯(lián)產(chǎn)，分布式發(fā)電等。氫藍(lán)時(shí)代現(xiàn)有4款產(chǎn)品 : 50KW，60KW，80KW，120KW。50KW和60KW主要應(yīng)用在公交車和物流車，80KW和120KW應(yīng)用于重卡領(lǐng)域，2021年氫燃料電池重卡市場應(yīng)該會(huì)有比較大的一個(gè)突破。
