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2月4日，北京2022年冬奧會(huì)正式開幕?！熬G色冬奧”是本屆冬奧會(huì)的主要概念。此前，北京冬奧會(huì)組委會(huì)還發(fā)布了《北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)低碳管理工作方案》，確定了18項(xiàng)碳減排措施和4項(xiàng)“碳中和”措施。
冬奧會(huì)已經(jīng)成為各種清潔能源競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)目。2008年奧運(yùn)會(huì)大力推動(dòng)鋰電池電動(dòng)汽車（包括電動(dòng)大巴等）的發(fā)展。與夏季奧運(yùn)會(huì)相比，大量冬季奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)地位于高山等寒冷環(huán)境中，給鋰電池新能源汽車帶來了巨大的挑戰(zhàn)。氫燃料電池汽車已成為本屆冬奧會(huì)的新寵。據(jù)了解，氫燃料是奧運(yùn)火炬和運(yùn)輸圣火車輛的動(dòng)力。根據(jù)北京冬奧會(huì)組委會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會(huì)將示范運(yùn)營1000多輛氫能汽車（即氫燃料電池汽車），并配備30多做加氫站。
氫能汽車出現(xiàn)在冬奧會(huì)上
根據(jù)一汽豐田的官方微信，2021年11月12日，北京冬奧會(huì)組委會(huì)與豐田舉行了賽事服務(wù)車輛交付儀式。豐田為冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)提供了2200多輛賽事服務(wù)車輛。氫燃料電池車型有兩種，分別是MIRAIⅡ（轎車）和柯斯達(dá)氫擎（客車）。然而，豐田并沒有解釋2200多輛賽事服務(wù)車輛是否都是氫燃料電池汽車。據(jù)北京冬奧會(huì)組委會(huì)官方統(tǒng)計(jì)，節(jié)能與清潔能源汽車占小客車的100%，占所有車輛的85.84%，是歷屆冬奧會(huì)最高的。
此外，豐田還與億華通、北汽福田合作，為北京冬奧會(huì)提供了200多輛FC（氫燃料）巴士。值得一提的是，2021年6月，豐田與億華通共同出資成立華豐燃料電池有限公司，總投資約80億日元，雙方持股50%。公司致力于通過生產(chǎn)和銷售“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，推廣FCEV（氫燃料電池汽車）”。
聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司成立于2020年8月，由豐田、億華通、一汽、廣汽、東風(fēng)汽車、北汽共同投資16.7億日元注冊(cè)成立，基于豐田技術(shù)開發(fā)全過程，聯(lián)合主要OEM和億華通開發(fā)零部件和燃料電池系統(tǒng)。其中，豐田持股65%，億華通持股15%，一汽、廣汽、東風(fēng)、北汽持股5%。
事實(shí)上，北汽福田不僅使用豐田和億華通的燃料電池系統(tǒng)，還使用國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱國電投氫能公司）氫騰品牌的氫能客車。2021年10月21日，北汽福田園區(qū)正式交付了30輛配備氫騰燃料電池系統(tǒng)的氫能客車。
不僅北汽福田，公交車“一哥”宇通也在使用國內(nèi)動(dòng)力系統(tǒng)。2021年12月15日，30輛配備氫騰燃料電池系統(tǒng)的宇通氫能巴士正式交付氫動(dòng)力科技服務(wù)有限公司，為延慶冬奧會(huì)提供綠色交通保障。
國電投氫能公司官方微信顯示，北汽福田、宇通均采用氫騰FCS80型燃料電池系統(tǒng)，額定功率115KW，可實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動(dòng)，滿足北方城市低溫運(yùn)行要求。此外，燃料電池系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了材料級(jí)的全自主化。
國電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮博士說：“現(xiàn)在（氫燃料電池）技術(shù)已經(jīng)成熟，中國最大的問題是材料沒有走通。燃料電池與芯片相似，催化劑相當(dāng)于芯片中的目標(biāo)材料，質(zhì)子（交換）膜相當(dāng)于芯片中的光刻膠。我們（國電投氫能）從催化劑開始，逐一攻克?！睋?jù)報(bào)道，國電投氫能公司實(shí)現(xiàn)了催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、膜電極、電堆組裝的整套生產(chǎn)工藝和批量生產(chǎn)技術(shù)。
為什么選擇氫能？
1月28日，北京冬奧會(huì)組委會(huì)發(fā)布了《北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告（賽前）》，表示將按照平原用電、山地用氫的原則，在各賽區(qū)推廣電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。
為什么在山地使用氫燃料電池汽車？柴茂榮認(rèn)為：“冬奧會(huì)和夏季奧會(huì)不一樣，70%以上的賽事都在山地。無論是張家口的崇禮還是延慶的海坨山，山上的溫度都低于零下20攝氏度。在這種溫度下，基本上沒有一輛電動(dòng)車能爬上去，因?yàn)榱阆?0攝氏度電動(dòng)車沒辦法工作。此外，延慶賽區(qū)自下而上海拔差1500米，從北京到延慶一路攀爬，這也是對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車攀爬能力的考驗(yàn)。與平地相比，攀爬的功耗要高得多。”
中輕電投資產(chǎn)管理有限公司副總裁邱辰表示：“電解液會(huì)在低溫下凍結(jié)，理論上不能在零攝氏度以下使用（鋰電池電動(dòng)汽車）。各大廠商在解決這個(gè)問題的過程中使用了相同的方法。也就是說，在充電過程中，當(dāng)充電樁連接到終端時(shí)，部分能量是電池包加熱，使電池恢復(fù)活性。如果溫度達(dá)到零下20攝氏度，則完全不能使用。（鋰）電池不能使用所有的能量來加熱，汽車是為了跑，而不是當(dāng)一個(gè)‘暖寶寶’?！?/span>
由于氫燃料電池汽車在耐久性、低溫環(huán)境等領(lǐng)域優(yōu)于鋰電池電動(dòng)汽車，該行業(yè)將在北京冬奧會(huì)的幫助下加速發(fā)展嗎？柴茂榮說：“會(huì)有一個(gè)小高潮，但現(xiàn)在還有點(diǎn)早。現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈還沒有打通，除了我們的生產(chǎn)線，基本上很少有企業(yè)有生產(chǎn)線，需要兩到三年的時(shí)間來提高生產(chǎn)能力。就像2010年和2011年左右的鋰電池行業(yè)一樣。（氫燃料電池行業(yè)）真正的爆發(fā)期可能需要大約三年的時(shí)間?！?/span>
往期精選回顧：
全國首個(gè)港口氫燃料電池汽車充裝示范運(yùn)營項(xiàng)目啟動(dòng)！
