寫稿
投稿
9月9日，15：00（每周四15:00直播），由氫啟未來網(wǎng)和北京云奇科技有限公司主辦的氫能大咖分享匯——第21期準時開播，本次大咖分享匯邀請到的大咖是河南豫氫動力有限公司營銷總監(jiān)張靖，他演講的主題為“燃料電池產業(yè)化思考與實踐”。
氫能是能源轉型升級的必然選擇
今年，河南地區(qū)發(fā)生了千年一遇的暴雨災害，這樣的極端天氣在全球多地也時有發(fā)生，實際上是因為環(huán)境問題越來越突出，如全球變暖、臭氧層破壞等方面。為此，使用氫氣等清潔能源、改善環(huán)境質量已經成為人類實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
從能源發(fā)展的歷史經驗來看，人類最初使用的是木柴、木炭、煤炭等固態(tài)能源，后來逐漸向石油等液態(tài)能夠過渡，繼而又過渡到天然氣、氫氣等清潔能源。由此可見，發(fā)展氫能是實現(xiàn)能源轉型升級和歷史發(fā)展的必然。
2020年，中國承諾2030年前達到峰值，爭取在2060年前實現(xiàn)碳中和。今年，國際能源署也啟動了2050年碳中和目標計劃，無不在探索能源轉型之路。氫能能夠實現(xiàn)零碳排放，是全球各國實現(xiàn)碳中和目標任務的重要支撐，而燃料電池是氫能普及應用的核心載體。
可以說，當今世界，誰掌握了氫燃料電池核心技術，誰就掌握了氫能產業(yè)發(fā)展的主動權，就能在能源轉型戰(zhàn)略中實現(xiàn)超越。
豫氫動力聚焦氫動力核心科技
張靖介紹，河南豫氫動力有限公司聚焦氫動力核心科技，掌握產業(yè)鏈核心技術，致力于讓清潔動力改善人類生活。
2017年8月豫氫動力成立于國家鄭洛新高新技術示范區(qū)新鄉(xiāng)片區(qū)。項目整合同濟大學、河南電池研究院、上海亮倉三家單位，在氫能、燃料電池方面的科研、技術優(yōu)勢資源。集中力量，通過產學研緊密互動，著力培育氫能及燃料電池領域關鍵技術及產品優(yōu)勢。并以此為支點，進行相關部件、產品、裝備、工程、服務等產業(yè)化及市場布局。
張靖表示，公司的技術實力屬于國內第一梯隊。豫氫產品涵蓋45kW到150kW的系列化高性能電堆，是國內為數(shù)不多的可以生產150kW大功率電堆的企業(yè)之一，150kW功率52%的效率是目前已知的國內最優(yōu)，這樣氫耗就會下降，客戶的經濟性會好；電堆流阻更低，輔助功耗也低。
豫氫在電堆核心的膜電極、雙極板、鍍層、密封等技術領域都有自主技術解決方案，二代膜電極G2000在高壓2000電密下可以到0.65V，是目前已知的行業(yè)最高性能；雙極板兼容200kW電堆且一代板型工藝無需開模具，從交期和成本上在當前市場體量下是綜合最優(yōu)解；非貴金屬鍍層與鍍金性能幾乎無差別，成本更低；自主開發(fā)的原位注塑成型密封技術不僅一致性高，而且速度快，適合批量制備。
豫氫有河南幾乎全部燃料電池相關的省級實驗室和研發(fā)機構，和同濟大學的產學研協(xié)同非常密切，迭代能力很強。
豫氫是河南氫能產業(yè)鏈重要一環(huán)
張靖介紹，豫氫總部坐落在河南新鄉(xiāng)，在燃料電池方面，河南做了3方面的布局，新鄉(xiāng)屬于核心部件內容布局。
在產業(yè)布局上，河南以漢字“鼎”為布局模式，叫鼎力布局，鑄“鼎”一腹，實現(xiàn)燃料電池汽車八大關鍵核心零部件技術、基礎材料的突破創(chuàng)新；提“鼎”兩耳象征燃料電池貨車和客車的兩大示范應用場景；立“鼎”四足，通過政策扶持、產業(yè)協(xié)同、示范應用、氫能保障推動河南產業(yè)引領、帶動全國產業(yè)發(fā)展。
在政策布局上，河南從省級《氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展行動方案》到市級的《新鄉(xiāng)氫能與燃料電池產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《鄭州市加氫站管理辦法》等在前期都已經做了政策鋪墊。
在基地建設和區(qū)域布局上，中原氫能產業(yè)基地總占地1200畝，目前已經有9家核心部件企業(yè)入駐，基本形成鄭州、開封整車帶動，洛陽氫能裝備，新鄉(xiāng)核心部件、安陽、焦作氫源保障。
張靖介紹，新鄉(xiāng)有中國電池工業(yè)之都的美譽，氫能產業(yè)發(fā)展上有明顯優(yōu)勢。一是電池文化，從政府層面到老百姓，都知道新鄉(xiāng)搞新能源電池，當?shù)卣卜浅Ｖ匾暎С至Χ群艽?。二是產業(yè)基礎優(yōu)勢，電池產業(yè)鏈完整且聚集，相關材料制備、設備加工、檢測都有；三是人才優(yōu)勢，材料、化學機械相關的高校、研發(fā)機構40多所，既滿足制造業(yè)的工程技術人員需求，又不會增加太多的人力成本。
網(wǎng)友氫能問答：
一、在提問環(huán)節(jié)，有網(wǎng)友表示，豫氫動力燃料電池主要面向乘用車、商用客車、物流車、重型卡車等，請問氫燃料汽車是不是有用在大型以及重型車有哪些優(yōu)勢？
張靖：這個一般是相對鋰電池而言，對標內燃機，體現(xiàn)在3個方面，一是功率密度比鋰電池高，要大功率輸出的時候鋰電池太大太重，而且續(xù)航里程的增加不用增加燃料電池本身，增加儲氫量就可；二是能量補給快，加氫15分鐘，充電充滿要1個多小時，快充80%也要40分鐘；三是安全，燃料電池是燃料和發(fā)電分開，鋰電池是串在一起，危險系數(shù)較大。
二、豫氫燃料電池電堆的功率基本都在150KW以內，這個是不是有什么技術瓶頸？還是有什么其他考慮？
張靖：目前國內電堆測試臺最大就是150KW，如果設計較大，沒辦法測試。其次，大功率電堆也存在設計瓶頸。大功率電堆因為節(jié)數(shù)多，三腔口和流道的設計要能夠確保介質的分配和傳質均勻，如果設計功率較大，容易出現(xiàn)偏差。在生產加工環(huán)節(jié)要求一致性較大，需要好幾百節(jié)串在一起，單節(jié)的加工偏差會不斷累積，比較挑戰(zhàn)工藝。此外，燃料電池電堆節(jié)數(shù)很多，不允許任何一節(jié)出問題，生產和質量控制挑戰(zhàn)也很高。
三、燃料電池的燃料是氫氣，節(jié)省燃料是氫能普及應用的關鍵，那么燃料電池降氫耗的關鍵難點在哪里？
降氫耗三點：1. 提高效率，2. 優(yōu)化系統(tǒng)控制，3. 提高循環(huán)利用率。
相關推薦：
