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“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”，這句自上世紀(jì)80年代就開(kāi)始廣為流傳的廣告語(yǔ)，是豐田汽車(chē)廣告宣傳的一個(gè)經(jīng)典。不過(guò)，從進(jìn)入并占有中國(guó)市場(chǎng)的角度來(lái)看，豐田汽車(chē)做的卻與此相去甚遠(yuǎn)。豐田汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)，“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)存在戰(zhàn)略誤判，結(jié)果豐田汽車(chē)錯(cuò)失了先機(jī)，讓德國(guó)汽車(chē)在中國(guó)大行其道，一款過(guò)時(shí)的桑塔納汽車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)就縱橫了20多年，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
如今，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，豐田汽車(chē)會(huì)汲取過(guò)去的教訓(xùn)嗎？豐田是發(fā)揮其在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)層面重視中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，還是與過(guò)去一樣，繼續(xù)“起大早、趕晚集”？安邦智庫(kù)（ANBOUND）的研究人員最近與日本金融機(jī)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)分析師溝通時(shí)，就表達(dá)了這種擔(dān)憂(yōu)。據(jù)了解，日本企業(yè)界人士對(duì)此也表示認(rèn)同。但從豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的行動(dòng)來(lái)看，安邦的研究人員認(rèn)為，他們似乎并未意識(shí)到中國(guó)氫能市場(chǎng)發(fā)展的迫切性。至少?gòu)墓_(kāi)的市場(chǎng)行動(dòng)來(lái)看，豐田汽車(chē)的緊迫感似乎不足。
自從安邦創(chuàng)始人陳功幾年前提出發(fā)展“氫能社會(huì)”這一戰(zhàn)略概念以來(lái)，安邦的研究團(tuán)隊(duì)這兩年在不斷呼吁和推動(dòng)這一戰(zhàn)略構(gòu)想落地，以“布道”式的熱忱來(lái)解釋和推介這一構(gòu)想。與此同時(shí)，我們也在觀(guān)察中國(guó)氫能相關(guān)市場(chǎng)的發(fā)育、成長(zhǎng)和成熟。我們的一個(gè)判斷是，鑒于中國(guó)在多個(gè)層面所面臨的形勢(shì)發(fā)生變化，中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)有可能會(huì)加速發(fā)展。這是我們所說(shuō)的中國(guó)氫能市場(chǎng)要有迫切性和緊迫感的原因。
一是在宏觀(guān)層面，中國(guó)為實(shí)現(xiàn)“3060”目標(biāo)——即2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，從現(xiàn)在開(kāi)始，將在五年規(guī)劃、宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策、環(huán)境保護(hù)政策、產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、科技創(chuàng)新政策和工程等一系列安排中來(lái)體現(xiàn)。而氫能產(chǎn)業(yè)和氫能利用將是有可能同時(shí)滿(mǎn)上述政策的能源利用方式和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式。
二是在產(chǎn)業(yè)投資層面，中國(guó)在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投資逐步增加，現(xiàn)在已經(jīng)具有一定的規(guī)模。據(jù)麥肯錫發(fā)布的《美國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)圖》報(bào)告統(tǒng)計(jì)，中國(guó)、日本和歐盟的政府和相關(guān)行業(yè)，每年對(duì)氫能源的投資總計(jì)達(dá)20億美元；而美國(guó)能源部在過(guò)去十年中，每年對(duì)氫能源的投資僅為1億美元到2.8億美元。以加氫站為例，據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至2020年，日本已建成146座加氫站；歐洲國(guó)家共建成136座加氫站；中國(guó)已建成118個(gè)加氫站；美國(guó)只建成46個(gè)加氫站，其中多數(shù)位于加州。目前，全球每年產(chǎn)氫約6300萬(wàn)噸，其中，中國(guó)每年產(chǎn)氫約2200萬(wàn)噸，美國(guó)每年產(chǎn)氫約1140萬(wàn)噸。另外，中國(guó)越來(lái)越多的地方政府開(kāi)始看好新能源，這將是推動(dòng)中國(guó)氫能市場(chǎng)成熟的重要?jiǎng)恿χ弧?/span>
三是在資本市場(chǎng)層面，中國(guó)的氫能市場(chǎng)雖然還在發(fā)展中，但氫能概念在資本市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始拉起“山頭”，打出“旗幟”。以包括氫燃料在內(nèi)的燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)槔?，億華通是我國(guó)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)第一家A股上市公司，自2020年8月10日上市至今，市值漲幅近翻倍，目前為224.4億。2021年開(kāi)年第一個(gè)月，億華通、錫力科技、東方氫能、、明天氫能、喜瑪拉雅、現(xiàn)代汽車(chē)、普拉格、浙江潤(rùn)豐、國(guó)電投氫能、重塑集團(tuán)、、雄韜氫恒、氫時(shí)代、、畔星科技、眾宇動(dòng)力、榮創(chuàng)新能、宗申氫能、、東芝ESS等21家國(guó)內(nèi)外燃料電池企業(yè)先后傳來(lái)好消息，包括訂單動(dòng)向、投擴(kuò)產(chǎn)、融資、科創(chuàng)板IPO、產(chǎn)品技術(shù)等多個(gè)方面。
在中國(guó)快速成長(zhǎng)、演化的氫能市場(chǎng)，現(xiàn)在一方面存在很多機(jī)會(huì)，另一方面市場(chǎng)機(jī)會(huì)的產(chǎn)生和消失速度在不斷加快，如果不抓住機(jī)會(huì)窗口，很可能會(huì)錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。坦率來(lái)看，中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)正處在“大撥轟”的狀態(tài)，需要有一些真正有研發(fā)實(shí)力、有強(qiáng)大的制造能力、有雄厚的資本支持的龍頭企業(yè)。我們認(rèn)為，掌握先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)的豐田汽車(chē)，非常符合這種領(lǐng)頭羊的角色和能力?，F(xiàn)在，萬(wàn)事俱備，只欠豐田汽車(chē)的大膽決策了。
特斯拉在中國(guó)的快速發(fā)展提供了一個(gè)很好的案例。這家美國(guó)資本的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，成為第一家完全獨(dú)資的外資汽車(chē)企業(yè)，其炫酷時(shí)尚的外觀(guān)設(shè)計(jì)，再搭配其科技概念，使特斯拉迅速成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的“領(lǐng)頭羊”。在氫能汽車(chē)領(lǐng)域，豐田汽車(chē)的地位應(yīng)該比特斯拉更強(qiáng)。據(jù)了解，豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的猶豫，可能與核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓與知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的擔(dān)憂(yōu)有關(guān)。實(shí)際上，這種擔(dān)心沒(méi)有太大的必要。2019年中國(guó)新出臺(tái)的《外商投資法》就明確表示，禁止用行政手段強(qiáng)制要求外資搞技術(shù)轉(zhuǎn)移和知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓。
安邦還要指出的是，形勢(shì)不等人還指的是，地緣政治因素的變化，可能會(huì)影響到今后日本企業(yè)對(duì)中國(guó)的投資。比如，今后美國(guó)如果突發(fā)奇想，將氫燃料技術(shù)列入與“國(guó)家安全”相關(guān)的限制領(lǐng)域，那將加大豐田汽車(chē)投資中國(guó)市場(chǎng)的障礙。目前，豐田公司在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作還是太謹(jǐn)慎了。
最終分析結(jié)論（Final Analysis Conclusion）：
中國(guó)社會(huì)發(fā)展對(duì)氫能大面積推廣和運(yùn)用具有緊迫性，類(lèi)似豐田汽車(chē)這樣擁有先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)的企業(yè)，需要更加積極地布局中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)潛力雖然很大，但仍需抓緊搶進(jìn)布局，因?yàn)闀r(shí)間不等人！
