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“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句自上世紀(jì)80年代就開始廣為流傳的廣告語，是豐田汽車廣告宣傳的一個經(jīng)典。不過，從進(jìn)入并占有中國市場的角度來看，豐田汽車做的卻與此相去甚遠(yuǎn)。豐田汽車進(jìn)入中國，“起了個大早，趕了個晚集”，由于對中國市場存在戰(zhàn)略誤判，結(jié)果豐田汽車錯失了先機(jī)，讓德國汽車在中國大行其道，一款過時的桑塔納汽車，在中國市場就縱橫了20多年，賺得盆滿缽滿。
如今，在新能源汽車市場，豐田汽車會汲取過去的教訓(xùn)嗎？豐田是發(fā)揮其在氫能汽車領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢，在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)層面重視中國新能源車市場，還是與過去一樣，繼續(xù)“起大早、趕晚集”？安邦智庫（ANBOUND）的研究人員最近與日本金融機(jī)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)分析師溝通時，就表達(dá)了這種擔(dān)憂。據(jù)了解，日本企業(yè)界人士對此也表示認(rèn)同。但從豐田汽車在中國市場的行動來看，安邦的研究人員認(rèn)為，他們似乎并未意識到中國氫能市場發(fā)展的迫切性。至少從公開的市場行動來看，豐田汽車的緊迫感似乎不足。
自從安邦創(chuàng)始人陳功幾年前提出發(fā)展“氫能社會”這一戰(zhàn)略概念以來，安邦的研究團(tuán)隊這兩年在不斷呼吁和推動這一戰(zhàn)略構(gòu)想落地，以“布道”式的熱忱來解釋和推介這一構(gòu)想。與此同時，我們也在觀察中國氫能相關(guān)市場的發(fā)育、成長和成熟。我們的一個判斷是，鑒于中國在多個層面所面臨的形勢發(fā)生變化，中國的氫能產(chǎn)業(yè)和市場有可能會加速發(fā)展。這是我們所說的中國氫能市場要有迫切性和緊迫感的原因。
一是在宏觀層面，中國為實現(xiàn)“3060”目標(biāo)——即2030年實現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060年實現(xiàn)“碳中和”，從現(xiàn)在開始，將在五年規(guī)劃、宏觀經(jīng)濟(jì)政策、環(huán)境保護(hù)政策、產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)項目、科技創(chuàng)新政策和工程等一系列安排中來體現(xiàn)。而氫能產(chǎn)業(yè)和氫能利用將是有可能同時滿上述政策的能源利用方式和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式。
二是在產(chǎn)業(yè)投資層面，中國在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投資逐步增加，現(xiàn)在已經(jīng)具有一定的規(guī)模。據(jù)麥肯錫發(fā)布的《美國氫能經(jīng)濟(jì)路線圖》報告統(tǒng)計，中國、日本和歐盟的政府和相關(guān)行業(yè)，每年對氫能源的投資總計達(dá)20億美元；而美國能源部在過去十年中，每年對氫能源的投資僅為1億美元到2.8億美元。以加氫站為例，據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，截至2020年，日本已建成146座加氫站；歐洲國家共建成136座加氫站；中國已建成118個加氫站；美國只建成46個加氫站，其中多數(shù)位于加州。目前，全球每年產(chǎn)氫約6300萬噸，其中，中國每年產(chǎn)氫約2200萬噸，美國每年產(chǎn)氫約1140萬噸。另外，中國越來越多的地方政府開始看好新能源，這將是推動中國氫能市場成熟的重要動力之一。
三是在資本市場層面，中國的氫能市場雖然還在發(fā)展中，但氫能概念在資本市場上已經(jīng)開始拉起“山頭”，打出“旗幟”。以包括氫燃料在內(nèi)的燃料電池汽車領(lǐng)域為例，億華通是我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)第一家A股上市公司，自2020年8月10日上市至今，市值漲幅近翻倍，目前為224.4億。2021年開年第一個月，億華通、錫力科技、東方氫能、、明天氫能、喜瑪拉雅、現(xiàn)代汽車、普拉格、浙江潤豐、國電投氫能、重塑集團(tuán)、、雄韜氫恒、氫時代、、畔星科技、眾宇動力、榮創(chuàng)新能、宗申氫能、、東芝ESS等21家國內(nèi)外燃料電池企業(yè)先后傳來好消息，包括訂單動向、投擴(kuò)產(chǎn)、融資、科創(chuàng)板IPO、產(chǎn)品技術(shù)等多個方面。
在中國快速成長、演化的氫能市場，現(xiàn)在一方面存在很多機(jī)會，另一方面市場機(jī)會的產(chǎn)生和消失速度在不斷加快，如果不抓住機(jī)會窗口，很可能會錯失市場機(jī)會。坦率來看，中國的氫能產(chǎn)業(yè)市場正處在“大撥轟”的狀態(tài)，需要有一些真正有研發(fā)實力、有強(qiáng)大的制造能力、有雄厚的資本支持的龍頭企業(yè)。我們認(rèn)為，掌握先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)的豐田汽車，非常符合這種領(lǐng)頭羊的角色和能力?，F(xiàn)在，萬事俱備，只欠豐田汽車的大膽決策了。
特斯拉在中國的快速發(fā)展提供了一個很好的案例。這家美國資本的電動車企業(yè)，成為第一家完全獨資的外資汽車企業(yè)，其炫酷時尚的外觀設(shè)計，再搭配其科技概念，使特斯拉迅速成為中國電動車市場中的“領(lǐng)頭羊”。在氫能汽車領(lǐng)域，豐田汽車的地位應(yīng)該比特斯拉更強(qiáng)。據(jù)了解，豐田汽車在中國市場的猶豫，可能與核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓與知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的擔(dān)憂有關(guān)。實際上，這種擔(dān)心沒有太大的必要。2019年中國新出臺的《外商投資法》就明確表示，禁止用行政手段強(qiáng)制要求外資搞技術(shù)轉(zhuǎn)移和知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓。
安邦還要指出的是，形勢不等人還指的是，地緣政治因素的變化，可能會影響到今后日本企業(yè)對中國的投資。比如，今后美國如果突發(fā)奇想，將氫燃料技術(shù)列入與“國家安全”相關(guān)的限制領(lǐng)域，那將加大豐田汽車投資中國市場的障礙。目前，豐田公司在中國市場的動作還是太謹(jǐn)慎了。
最終分析結(jié)論（Final Analysis Conclusion）：
中國社會發(fā)展對氫能大面積推廣和運用具有緊迫性，類似豐田汽車這樣擁有先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)的企業(yè)，需要更加積極地布局中國市場。中國市場潛力雖然很大，但仍需抓緊搶進(jìn)布局，因為時間不等人！
