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近日，由《科學(xué)中國(guó)人》雜志社與朗知傳媒聯(lián)合策劃的紀(jì)錄片欄目《我是科學(xué)人》推出了人物紀(jì)錄片《衣寶廉：燃料電池推動(dòng)者》，講述了中國(guó)工程院院士衣寶廉作為中國(guó)燃料電池技術(shù)的奠基者和開(kāi)拓者之一，見(jiàn)證了我國(guó)燃料電池研究、開(kāi)拓發(fā)展、追趕超越的全過(guò)程。
在采訪中，衣寶廉提到，中國(guó)提出的2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和目標(biāo)，將影響我國(guó)未來(lái)幾年的新能源汽車(chē)和能源產(chǎn)業(yè)的變革，其中氫燃料電池和氫能將會(huì)扮演關(guān)鍵角色。
“我們有兩大期望，一個(gè)是解決國(guó)家能源安全問(wèn)題，一個(gè)是提高國(guó)家空氣的清潔度，解決環(huán)境問(wèn)題。而要想做到碳中和，減少二氧化碳排放，就一定要發(fā)展氫能，發(fā)展可再生能源?！?衣寶廉在《我是科學(xué)人》中強(qiáng)調(diào)。
衣寶廉是現(xiàn)任中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員。曾任全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員，燃料電池國(guó)家工程中心總工程師，大連新源動(dòng)力股份有限公司名譽(yù)董事長(zhǎng)。
自20世紀(jì)70年代開(kāi)始，衣寶廉就參與并領(lǐng)導(dǎo)了多個(gè)燃料電池的系統(tǒng)研究，并于80年代他將燃料電池技術(shù)應(yīng)用到電化學(xué)傳感器等多個(gè)領(lǐng)域；90年代，他作為科技部“九五”攻關(guān)重大項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，在質(zhì)子交換膜燃料電池領(lǐng)域取得了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的突破性成果；2008年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研制的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在北京奧運(yùn)會(huì)的新能源示范汽車(chē)上成功應(yīng)用。
衣寶廉認(rèn)為，作為二次能源，氫能具有來(lái)源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優(yōu)勢(shì)，在保障國(guó)家能源安全、改善大氣環(huán)境質(zhì)量、推進(jìn)能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面具有重要意義。
“氫的能量密度是油的2倍至3倍，是人類(lèi)的‘終極能源’。與一般電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)加氫過(guò)程僅需幾分鐘，且一次加氫的續(xù)航里程可達(dá)500公里至700公里?！币聦毩脖硎?，氫燃料電池汽車(chē)目前在加氫（油）時(shí)間、駕駛舒適度、行駛里程等方面，已經(jīng)能夠與燃油車(chē)保持在同等水平。
據(jù)了解，未來(lái)2022冬奧會(huì)張家口賽區(qū)核心區(qū)的保障車(chē)輛將全部采用氫燃料電池客車(chē)?？梢?jiàn)無(wú)論是從現(xiàn)實(shí)需求，還是政策支持來(lái)看，氫能作為一種新的能源載體，正迎來(lái)快速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，地位也在逐漸上升。
值得注意的是，如何搭建更龐大更便捷的燃料電池網(wǎng)絡(luò)，解決氫的儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題，仍然是困擾燃料電池汽車(chē)發(fā)展的重要掣肘之一。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，衣寶廉認(rèn)為中國(guó)有著自己的獨(dú)特性?！耙l(fā)展氫能在新能源產(chǎn)業(yè)中的作用，就一定要發(fā)展氫氣的管道運(yùn)輸?！?衣寶廉表示，根據(jù)能源的地域特性，可以利用西南、西北、東北豐富的水電與風(fēng)電、太陽(yáng)能來(lái)電解水制氫，利用天然氣管網(wǎng)把氫和天然氣一起運(yùn)到全國(guó)各地，從而搭建出龐大的燃料電池網(wǎng)絡(luò)、減少天然氣進(jìn)口并大大降低運(yùn)輸成本。此前，衣寶廉曾建議國(guó)家盡快明確用天然氣管網(wǎng)輸送氫氣的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
氫燃料電池的發(fā)展還需要一種行之有效的商業(yè)模式。衣寶廉指出，只有真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，走向?qū)こ０傩占遥拍苷嬲瓉?lái)氫燃料電池的春天。
