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未來智能戰(zhàn)略公司總經(jīng)理Ray Wills教授說：“現(xiàn)在，氫氣還差得很遠?！?/p>
Wills表示市場傾向于選擇單一市場的解決方案，換句話說就是壟斷。例如，以Google為例，盡管圍繞著互聯(lián)網(wǎng)民主化的潛力進行了大量的宣傳，但只有少數(shù)幾家公司在控制。一旦一家公司或一項技術(shù)取得優(yōu)勢，就很難阻止它的上升。市場優(yōu)勢往往會堅持下去。
這正是Wills認為鋰電池會發(fā)生的事情，讓氫氣步其后塵。他說：“氫氣作為交通燃料，比起鋰電池還差得很遠。”如今，全球電動汽車的數(shù)量據(jù)信已超過1000萬輛。根據(jù)電動汽車銷售世界數(shù)據(jù)庫EV Volumes的數(shù)據(jù)，電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量從2019年的226萬輛上升到2020年的324萬輛。
這些數(shù)量比氫燃料電池汽車的數(shù)量要大得多，而氫燃料電池汽車的數(shù)量卻是數(shù)萬。目前，正在生產(chǎn)更多的電動汽車。
那么，氫氣有沒有可能從后面噴出呢？威爾斯表示技術(shù)上是可以的。但它需要一個巨大的推動力——除非有一個奇跡般的發(fā)明能讓氫氣的效率翻倍，才能讓它成為真正的競爭對手。然而Wills說：“未來五年內(nèi)不會。”
如果鋰電池表現(xiàn)不佳，或者價格和電池密度不能滿足消費者的需求，氫氣可能會起飛。但考慮到電池在過去十年中取得的快速進展，Wills對這種情況不怎么重視。
另一個問題是基礎(chǔ)設(shè)施的問題。但正如Wills指出的那樣，電動充電站正在贏得基礎(chǔ)設(shè)施之戰(zhàn)。他說：“可能被推翻嗎？是的，如果有人向它繼續(xù)投資的話?！?/p>
政府資金仍是氫氣基礎(chǔ)設(shè)施安裝的推動力。另一方面，電動汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)在競爭性安裝。
