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在2023年的服貿(mào)會北京首鋼展區(qū)，中國商飛公司的“靈雀M”航模吸引了眾多觀眾的目光。這款航模的機翼可以載客，機身則可以填充燃料，這是國內(nèi)新一代氫能源技術(shù)驗證機的一種設(shè)計理念。
據(jù)該公司夢幻工作室主任崔赫夫介紹，“靈雀M”原型機計劃在下個月進(jìn)行試飛，但要實現(xiàn)像C919那樣的商用化，還需要一段時間。
“靈雀M”的設(shè)計相當(dāng)獨特，它的機翼上標(biāo)記了機艙舷窗，機身寬大扁平，尾部舉起兩臺發(fā)動機。這種“裝載對調(diào)”的設(shè)計理念，顛覆了公眾對于飛機的傳統(tǒng)認(rèn)知。
據(jù)了解，“靈雀M”是國內(nèi)新一代氫能源概念機，其研發(fā)團(tuán)隊來自中國商飛公司，是繼C919誕生后中國商飛的又一全新力作。
為什么要設(shè)計氫能源飛機呢？崔赫夫解釋說，隨著航空運輸業(yè)碳減排問題日益成為世界關(guān)注的焦點，綠色航空已經(jīng)成為航空業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢，也是我國航空業(yè)發(fā)展面臨的新的巨大挑戰(zhàn)。在全球航空加快深度脫碳進(jìn)程的大背景下，氫能作為清潔能源，是不斷提升綠色環(huán)保水平的一個發(fā)展方向。
那么，為什么這款氫能源飛機的造型如此奇特呢？崔赫夫表示，現(xiàn)有技術(shù)水平下，常規(guī)布局的飛機可能不是使用液氫作為燃料的最佳選擇。一方面，液氫燃料和航空煤油在儲存特性和體積能量密度上的差異，導(dǎo)致在一定航程目標(biāo)下需要更大的液氫存儲空間，這將侵占用于客艙或貨艙的空間；另一方面，取消了航空煤油后，液氫不適于布置在狹長的機翼內(nèi)部，這將帶來機翼結(jié)構(gòu)增重，降低商用飛機的經(jīng)濟(jì)性。因此，北研中心夢幻工作室提出了“裝載對調(diào)”設(shè)計理念，即機身用于儲存燃料，機翼用作商載。
今年7月，中國商飛公司向東方航空交付了第二架C919新機，已在每日兩班執(zhí)飛滬蓉航線。那么，“靈雀M”有商用的時間計劃嗎？崔赫夫坦言，“靈雀M”還只是一款技術(shù)驗證機，研發(fā)團(tuán)隊目前正在研究它的氣動布局，解決操控性和穩(wěn)定性問題。他表示，這款新一代氫能源機型仍有很多問題需要解決，其商用化路程和時間還會很長。這需要通過對新一代氫能源驗證機不斷試飛測試，優(yōu)化其各項設(shè)計參數(shù)。待這款飛機的制造平臺、設(shè)計布局醞釀成熟，以及國內(nèi)氫能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展達(dá)到足夠的協(xié)同度時，“靈雀M”就有了很大的商用機會。
此外，北京民用飛機技術(shù)研究中心是中國商飛公司面向未來開展商用大飛機預(yù)先研究的專業(yè)機構(gòu)。該中心的夢幻工作室作為青年科技創(chuàng)新團(tuán)隊，一直以探索國內(nèi)新構(gòu)型未來民機、培育孵化融合創(chuàng)新技術(shù)為主要目標(biāo)。自2013年以來，該工作室已陸續(xù)推出8種型號的“靈雀”系列驗證機，為國產(chǎn)民機預(yù)研做出了貢獻(xiàn)。
內(nèi)容引用于：大河財立方
