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周一(5月9日)，康明斯在加州長灘舉行的替代清潔交通(ACT)博覽會上展示了其15升氫發(fā)動機(jī)。
這款發(fā)動機(jī)使用了美國制造商的“燃料不可知平臺”，在頭部墊圈下方，每種燃料類型的發(fā)動機(jī)都有大致相似的組件。主要的差異發(fā)生在個別燃料類型的頭部墊圈以上。
這款“零碳”氫發(fā)動機(jī)將用于15升和6.7升兩款車型，康明斯稱，這將“促使行業(yè)采取行動，減少溫室氣體排放”。
康明斯將很快開始對更先進(jìn)的原型機(jī)進(jìn)行額外測試，預(yù)計2027年全面投產(chǎn)。
康明斯的氫內(nèi)燃(ICE)技術(shù)測試于2021年7月開始，該公司表示，這款“中型發(fā)動機(jī)”在測試中實(shí)現(xiàn)了超過810英尺-磅的扭矩和290馬力。
康明斯發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)總裁Srikanth Padmanabhan表示:“減少油井到車輪的碳排放需要能源和動力解決方案的創(chuàng)新。
“雖然電池電力和燃料電池電力動力系統(tǒng)的使用案例很有前景，但將綠色氫氣與成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相結(jié)合，為未來的零排放解決方案提供了重要補(bǔ)充?！?/span>
盡管人們對氫內(nèi)燃機(jī)的效率存在擔(dān)憂，但康明斯氫發(fā)動機(jī)總經(jīng)理Jim Nebergall認(rèn)為，它們在市場上仍有一席之地。
內(nèi)伯格爾說:“我們的客戶對這種實(shí)用技術(shù)反應(yīng)良好。這些引擎看起來像引擎，聽起來也像引擎，適合引擎正常工作的地方。”
康明斯的工作得到了氫理事會執(zhí)行董事Daryl Wilson的贊揚(yáng)，他說:“重型卡車對全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，是經(jīng)濟(jì)中難以減少的部門之一。
“我們對康明斯在氫燃料內(nèi)燃機(jī)開發(fā)方面取得的進(jìn)展感到鼓舞，并期待繼續(xù)取得進(jìn)展，幫助我們實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)的低成本脫碳?！?/span>
