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1月21日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)，德國(guó)國(guó)家氫能與燃料電池技術(shù)組織主席klaus Bonhoff發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：
德國(guó)國(guó)家氫能與燃料電池技術(shù)組織主席 klaus Bonhoff
早上好！女士們，先生們，非常高興有機(jī)會(huì)與你們一起討論，關(guān)于燃料電池汽車技術(shù)，以及氫基礎(chǔ)設(shè)施。
中汽中心與德國(guó)國(guó)家氫能與燃料電池技術(shù)組織（NOW）是政府間組織，協(xié)助進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目，協(xié)助交通部門進(jìn)行國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，部署基礎(chǔ)設(shè)施。未來(lái)可持續(xù)出行是我們需要關(guān)注的領(lǐng)域，我會(huì)介紹總體能源系統(tǒng)。
去年12月在中德電動(dòng)汽車技術(shù)中心簽署協(xié)議，有關(guān)燃料電池電動(dòng)車的發(fā)展以及可持續(xù)能源的整合利用。我們可以根據(jù)體系發(fā)展項(xiàng)目，并且開(kāi)展中德相關(guān)活動(dòng)，我非常希望繼續(xù)加強(qiáng)合作。我們的重點(diǎn)是在電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，這都需要關(guān)注。
為什么電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是未來(lái)發(fā)展方向？左邊是本田的圖片，關(guān)于系統(tǒng)成本的比較。燃料電池汽車成本比純電動(dòng)汽車低，也就是為什么實(shí)現(xiàn)零排放交通和零排放出行要結(jié)合。
基礎(chǔ)設(shè)施投入的成本比較。隨著時(shí)間的發(fā)展，純電動(dòng)汽車需要越來(lái)越多的投入。氫氣制備開(kāi)始需要很多投入，但隨后可以為更多車輛提供能源。比較制氫基礎(chǔ)設(shè)施和充電設(shè)施之間的成本后，我們要進(jìn)行投入，確保制備足夠的氫能源。去年成立氫能國(guó)際協(xié)會(huì)，圖片主要講氫能是非常靈活的能源載體，對(duì)各行業(yè)有益。如何把氫能用于交通行業(yè)？有很多可再生能源，尤其在熱行業(yè)、工業(yè)行業(yè)都需要可再生能源與氫能利用。我相信1/5的減碳目標(biāo)都可以通過(guò)采用氫能實(shí)現(xiàn)。能源大型產(chǎn)業(yè)利用需要各行業(yè)合作，圖片顯示開(kāi)發(fā)氫能的必要性，它是整個(gè)能源系統(tǒng)的重要部分。我們進(jìn)行國(guó)家項(xiàng)目超過(guò)十年，通過(guò)利用國(guó)家提供的補(bǔ)助，鼓勵(lì)氫能科技發(fā)展。截圖來(lái)自麥肯錫去年的報(bào)告，主要看項(xiàng)目過(guò)去十年帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目啟動(dòng)后得到7.1億歐元資助，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展，確保德國(guó)在科技的領(lǐng)先地位。政府非常支持氫能項(xiàng)目發(fā)展，分析顯示帶來(lái)環(huán)境、政策以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。政府在2016年9月決定繼續(xù)推進(jìn)NIP項(xiàng)目，再進(jìn)行十年之久。研發(fā)依然會(huì)在項(xiàng)目中占據(jù)重要地位，需要市場(chǎng)激活，不再僅僅是研發(fā)資金，還需要有公共行業(yè)提供的資金幫助。現(xiàn)在得到產(chǎn)業(yè)意愿，愿意在接下來(lái)十年提供20億歐元左右資助，政府愿意為項(xiàng)目提供14億歐元投資。我們將會(huì)結(jié)合各行業(yè)努力，激活市場(chǎng)，一起推動(dòng)氫能科技發(fā)展與使用。
氫能交通行業(yè)涉及各方面，包括航空、航海、物流，電解是非常重要的技術(shù)，它將幫助我們?cè)诮煌ㄐ袠I(yè)使用氫能。激活市場(chǎng)需要有基本的資助機(jī)制，研發(fā)資金與補(bǔ)助，確保產(chǎn)品可以進(jìn)入市場(chǎng)，因?yàn)楫a(chǎn)品在初期價(jià)格可能比較昂貴。
汽車動(dòng)力系統(tǒng)是汽車中的昂貴組件。公司正在進(jìn)行相應(yīng)的項(xiàng)目。也有正在進(jìn)行的項(xiàng)目，改進(jìn)制造過(guò)程中的工藝。必須確保成本通過(guò)量產(chǎn)逐漸降低，這是項(xiàng)目目標(biāo)之一。燃料電池電堆除了定義各產(chǎn)品參數(shù)外，還需要在下一階段實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的量產(chǎn)。定下的目標(biāo)是1.3W/cm2,3.8 kW/L。目標(biāo)比較現(xiàn)實(shí)，可以幫助實(shí)現(xiàn)下一步目標(biāo)。我們對(duì)奧迪投資的項(xiàng)目，是實(shí)現(xiàn)下一代燃料電池汽車。
執(zhí)行技術(shù)最重要的是確保它的確實(shí)可用，我們與共享出租車的公司合作零排放共享出租車的服務(wù)公司，在漢堡和慕尼黑都提供服務(wù)。去年推出軟件在手機(jī)上呼叫服務(wù)，幾分鐘之內(nèi)有車過(guò)來(lái)接你。隨后在慕尼黑有服務(wù)布局，與現(xiàn)代公司合作提供租賃服務(wù)。必須確保服務(wù)越來(lái)越可用，越來(lái)越被公眾接受，并且能夠非?？斓剡M(jìn)行加注，滿足客戶需要。
一切實(shí)現(xiàn)必須借助政策部署，歐盟推出部署指令。德國(guó)必須推出政策性戰(zhàn)略架構(gòu)，決定國(guó)家目標(biāo)。需要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策，技術(shù)要求必須在法令法規(guī)明確有所規(guī)定。要獨(dú)立建立一百個(gè)加注站，這是與OEM合作的項(xiàng)目。必須得到資金建設(shè)加注站，不然客戶會(huì)不愿意購(gòu)買產(chǎn)品。隨后加快建設(shè)速度，使產(chǎn)品更加可用。H2出行2015年在德國(guó)成立，目標(biāo)是建立運(yùn)行高壓加氫站，合作伙伴包括戴姆勒和相關(guān)整車廠。德國(guó)的整車廠確保共同努力建設(shè)所需要的基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)在有50個(gè)加注站在運(yùn)行中，接下來(lái)12-18個(gè)月再推出20個(gè)新加注站，實(shí)現(xiàn)在德國(guó)的公共加注站進(jìn)行加注，自由開(kāi)你的車。我們還有70兆帕的加注站，目前的最新數(shù)據(jù)可以在H2出行中下載，上面有最新數(shù)據(jù)和情況介紹，可以為您展示最新的進(jìn)展。
乘用車非常重要，必須達(dá)到一定量才能把成本有效降低。只依靠巴士和火車不足夠，但不能放棄在巴士領(lǐng)域的科技應(yīng)用。城市巴士應(yīng)用相關(guān)系統(tǒng)，德國(guó)針對(duì)巴士進(jìn)行討論，減少顆粒物和氮氧化物的排放。社區(qū)非常希望實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。歐盟委員會(huì)牽頭進(jìn)行投資，51臺(tái)清潔巴士在德國(guó)運(yùn)營(yíng)，我們有聯(lián)合投資機(jī)制，確保巴士成本不會(huì)太昂貴。未來(lái)會(huì)看到越來(lái)越多的清潔巴士。
火車列車是非常重要的領(lǐng)域，過(guò)去三年進(jìn)行投資研發(fā)樣車，主要是城際列車。59%的德國(guó)火車沒(méi)有電氣化，我們實(shí)現(xiàn)零排放必須抓住城際列車的機(jī)遇，與相關(guān)燃料電池供應(yīng)商合作。第一份與城際列車相關(guān)合同已簽署，一年內(nèi)在夏薩克森州部署使用清潔能源的城際列車。德聯(lián)邦交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部發(fā)起新協(xié)議，主要實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，尤其是重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排目標(biāo)。使用氫能源燃料電池是實(shí)現(xiàn)最高效性能和最有效的措施之一，可以用合成染料或使用液化天然氣等。很快在德國(guó)會(huì)有樣車和項(xiàng)目啟動(dòng)，必須把能源系統(tǒng)整體進(jìn)行轉(zhuǎn)化。通過(guò)商業(yè)化把不同能源轉(zhuǎn)化為氫能，必須有大量的氫能技術(shù)能夠推向市場(chǎng)。3/4的投資由公司承擔(dān)，必須要確保成本降低。因?yàn)檫\(yùn)行氫能可以通過(guò)電網(wǎng)得到好的性能服務(wù)，并且通過(guò)氫能整體降低溫室氣體排放。我們有辦法確?？稍偕茉粗茪?，并且達(dá)到相關(guān)要求。我們必須使用各種制氫技術(shù)。
很高興看到有很多參與者一起致力于氫能源未來(lái)的應(yīng)用，謝謝。
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
