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來源：DLR
在未來的20年里，氣候友好型混合動力車輛有可能取代無架空接觸線鐵路上的大多數柴油機車。德國航空航天中心車輛概念研究所(DLR)代表國家氫燃料電池技術組織(NOW)對德國130個地方鐵路客運網絡(SPNV)進行了研究。
DLR的研究表明：與無架空接觸線鐵路上的柴油機車相比，采用混合動力驅動的機組是一種氣候友好型的選擇。DLR的研究人員分析了當地的鐵路網絡，并確定了適合各種線路的驅動方式。調查顯示，混合動力列車具有巨大的市場潛力。德國鐵路研究中心的研究人員正在研究如何利用創(chuàng)新的車輛技術使鐵路交通在未來變得更加環(huán)保。
配備架空接觸線的線路是區(qū)域鐵路運輸網中效率最高的線路，這就是為什么重要的干線需要電氣化的原因。但是，計劃、批準和安裝架空接觸線既耗時又費錢。在大多數情況下，軌道系統(tǒng)、平臺或橋梁也必須重建和更新，以便能夠安裝架空接觸線。其結果是，分支線路通常沒有，或者只有部分配備了架空接觸線。在這些線路上，混合動力機組代表了柴油車輛的低排放替代品：電力混合動力機組的電力要么來自架空接觸線，要么獨立于接觸網，來自傳統(tǒng)電池或燃料電池。
德國全境目前有多達2500個混合動力柴油軌道機組在400多條鐵路線上使用，其中大部分在巴登-符騰堡州、巴伐利亞州和北萊茵-威斯特法倫州地區(qū)。對于這些鐵路網絡，DLR研究人員確定了可與替代驅動器一起使用的機組數量：“我們看到，到2038年，全國范圍內的市場潛力將達到2500個混合動力機組，這取決于未來網絡中擁有架空線鐵路的份額。” DLR研究項目經理Johannes Pagenkopf說。使用傳統(tǒng)電池還是燃料電池不僅取決于特定線路的功能。除了路線長度，電氣化部分或作為主要或次要連接的重要性之外，車輛的成本、其運營和基礎設施的適應性也發(fā)揮著作用。
在沒有接觸網的較長線路和只有幾條架空接觸線的網絡上，帶有燃料電池驅動器的機組是更好的選擇。這尤其適用于那些能夠從可再生能源中獲取氫的地區(qū)。
DLR研究人員確定了線路重新激活中其他列車驅動方式的進一步潛在用途。這也適用于創(chuàng)新概念的發(fā)展，以擴展充電基礎設施和加氫站。
