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作者在過去8個月時間，三次深入日本氫能產(chǎn)業(yè)進行調(diào)研。作者認為，日本“氫社會”背后是50年的研發(fā)積淀與國家隊牽頭的科研體系。
即使過去調(diào)研國內(nèi)的上市公司，如此密集的拜訪一個目標對我來說也是少有的，自去年9月份到今年5月，8個多月的時間我三次到日本，走訪日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈、應(yīng)用單位、科研機構(gòu)、展會、論壇。
其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環(huán)境省、經(jīng)濟省交流，中間我又走訪了國內(nèi)如皋、云浮、武漢、濰坊等國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基地或重點企業(yè)，對這個產(chǎn)業(yè)鏈的理解總算有了一些概貌。
加氫槍
說實在的，對于很多新的產(chǎn)業(yè)做研究反倒不如做企業(yè)來得干脆，企業(yè)掌握核心技術(shù)并且看好前景可以上項目，了解政府補貼計算出投入產(chǎn)出也可以上項目。
但做研究力求了解新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的條件：一是技術(shù)的可實現(xiàn)性；二是產(chǎn)化的經(jīng)濟性。
我的跟蹤研究不會停止，本期我主要就日本三次調(diào)研一些概要進行闡述，以期給讀者描繪一下日本“氫社會”一些印象。
第一次日本氫能調(diào)研
時間：2018年9月
主要對象：核心企業(yè)及主要部門
主要收獲：氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化成為現(xiàn)實
第一次到日本我們主要走訪了巖谷加氫站、豐田MIRAI工廠、電池膜核心技術(shù)提供商東麗集團，并與日本環(huán)境省、經(jīng)濟省等部門進行交流。
豐田MIMRAI工廠
盡管巖谷加氫站一天只有四輛車，豐田每天生產(chǎn)8輛車，但每輛車出廠價折合人民幣約42萬元，一次加氫3分鐘續(xù)航里程的達到600公里。
日本已建成100座加氫站。
巖谷加氫站
從電池核心材料質(zhì)子膜，到高壓儲氫瓶材料，到汽車整車、加氫站，氫燃料電磁汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的運行對于我來說驗證了一個基本的判斷：氫燃料電池汽車可以實現(xiàn)！
第一次氫能調(diào)研要點
從經(jīng)濟性來看，目前豐田購車成本不算太高，政府補貼也比較理性，每輛車國家和地方政府補貼金額大約在10萬人民幣，個人購車成本32萬，每公里行駛成本0.5元，這已經(jīng)是一個比較能夠承受的價格。
而且未來降本的機會也是顯而易見的：規(guī)?；c技術(shù)進步。每天9輛車的產(chǎn)量，顯然有很大的提升空間，而且燃料電池效率會隨著技術(shù)進步不斷提升。
