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東京——氫動力豐田Mirai I正在東京臺場試駕，它的外觀和感覺都和其他豪華轎車沒什么區(qū)別，而且和混合動力或全電動汽車一樣安靜。但是，在Mirai推出7年后，氫燃料汽車在日本仍然很新奇。
目前在美國只有大約4000輛氫燃料汽車，只占政府目標的10%。
幾英里外是一個氫氣加油站，那里明顯沒有傳統(tǒng)加油站的噪音和氣味。液氫罐被小心地隱藏在空間站的墻壁后面;水泵島由一名穿著紅色運動夾克的工作人員操作。只需3分鐘就可以裝滿5.6公斤的加壓氣體。
“這是我們最繁忙的車站，”巖谷徹公司負責公共關系的助理總經理岡田隆典(Takanori Okada)告訴CBS新聞?！拔覀兤骄刻炷芙哟奈迨櫩汀！?/p>
另一名員工告訴我，大多數人去那里是為了保護他們的油箱。日本只有大約160個氫燃料補給站，集中在該國的三個主要城市。相比之下，全國大約有3萬個加油站。大約每三個月，就會有一個司機被困在那里，油箱空了，他們不得不被拖走。除了可供選擇的車型不多(這些車型的標價都很高)之外，缺乏加油基礎設施也讓消費者望而卻步。
但在國家層面，世界上沒有哪個國家比中國更熱衷于氫能源。
美國國家可再生能源實驗室(National Renewable Energy Laboratory)燃料電池和氫技術項目(Fuel Cell and hydrogen Technologies program)的項目經理基思·維普克(Keith Wipke)告訴哥倫比亞廣播公司新聞頻道(CBS News):“我認為，我可以用一種毫不動搖的方式來描述日本對氫的承諾?！薄叭毡緦溆兄L期的承諾?！?/p>
資源匱乏的日本在20世紀70年代能源危機后開始研究氫。2011年福島核電站事故和公眾的反核情緒加劇了人們對氫和其他清潔能源的興趣。
上周，政府發(fā)布了其碳中和路線圖，到2030年，可再生能源的電力供應份額將翻一番，達到38%，其中核能供應約五分之一;其氫氨燃料目標設定在1%。
日本在氫上下了多重賭注。去年，日本大張旗鼓地在福島核事故現場附近啟動了世界上最大的“綠色氫”工廠之一。該公司還于2019年推出了世界上第一艘液氫運輸船Suiso“Hydrogen”Frontier。東京有一支氫能城市巴士車隊。今年的東京奧運會火炬是用氫氣做燃料的。
Wipke說，太陽能在商業(yè)上具有競爭力需要40年的時間，而氫要成為一種可行的資源，則需要在10年內實現同樣的飛躍并不是所有的氫都是一樣的。
“這里需要注意的關鍵是，你知道，氫和它的生產方式一樣清潔，”InfluenceMap日本地區(qū)經理Monica Nagashima告訴CBS新聞。
雖然燃料本身不排放碳，但今天生產的大多數氫都是使用化石燃料制造的。其目標是將可再生能源制氫的計劃商業(yè)化——“綠色氫”。
Nagashima說，推動日本氫夢想的不僅僅是資源稀缺和實現氣候目標。Nagashima表示:“在太陽能電池板或風力渦輪機的生產方面，日本已經失去了對其他國家的競爭力，而氫被視為日本可以引領世界的一個領域?！?/span>
雖然Wipke還沒有放棄氫燃料電池汽車——加州擁有超過1.1萬輛氫燃料電池汽車，盡管加油站比日本少得多——但他說氫燃料汽車更適合重工業(yè)和卡車等行業(yè)。
“18輪重型卡車，拖著8萬磅的重量，在科羅拉多的道路上行駛，在海拔超過1.2萬英尺、坡度為6%的山區(qū)行駛，比如，想要從紐約到洛杉磯，有背靠背的司機。一個在睡覺，一個在開車?！薄澳憧梢杂脷鋪碜觥！?/p>
全球氫理事會預測，到2050年，氫將提供全球能源需求的18%。不管這是不是一廂情愿的想法，Wipke認為這種氣體會一直存在。他說:“毫無疑問，正在出現的一件事是，氫將在重型運輸和長期能源儲存方面發(fā)揮更重要的作用?！毕駸掍撨@樣的工業(yè)過程“都將通過制造綠色氫來脫碳?！?/span>
摘譯自： CBS NEWS——LUCY CRAFT
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