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加州燃料電池伙伴關(guān)系(CaFCP)發(fā)布了一份新的8級重型燃料電池卡車文件，名為《燃料電池電動卡車:加州及其他地區(qū)貨運活動的愿景》(Fuel Cell Electric Trucks: a Vision for Freight Activities in California and beyond)，該文件設(shè)想，到2035年，將有200個加氣站支持7萬輛重型氫動力卡車(fcets)。
要達成這一計劃，迫切需要出臺政策，釋放和加速私人投資，達成到2045年實現(xiàn)卡車100%零排放的宏偉目標。
現(xiàn)代起亞汽車(Hyundai And Kia Motors)商用車開發(fā)主管、CaFCP理事會主席杰羅姆?格雷戈瓦(Jerome Gregoire)表示:“實現(xiàn)零排放的未來，需要政府和工業(yè)界的合作，并使用我們掌握的一切工具?，F(xiàn)代起亞汽車明白，為滿足顧客的多樣化需求，需要電池和燃料電池技術(shù)?！?/span>
零排放汽車技術(shù)是當(dāng)下最主要的攻克難題之一，也要真正實現(xiàn)100%成功的零排放轉(zhuǎn)型需要fcet的獨特能力。
重型卡車只占加州道路上所有車輛的2%，但這數(shù)十萬輛卡車對加州9%以上的溫室氣體排放、32%的氮氧化物排放和3%的顆粒物排放。
Iwatani Corporation美國首席執(zhí)行官兼CaFCP副總裁Joe Capello表示:“重型零排放卡車的成功推出需要幾個關(guān)鍵因素的相互作用。就FCET而言，這包括同時推出氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施(加氫站)，以及可再生和零碳氫生產(chǎn)設(shè)施。”
政策機制精準到位的情況下，預(yù)計到2035年將形成一個自給自足的市場。加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)的一份報告草案得出結(jié)論，為輕型燃料電池乘用車建立一個自給自足的氫化網(wǎng)絡(luò)是完全可以猜想的，這意味著重型燃料電池卡車也可以實現(xiàn)同樣的目標。正如上文提及文件所說:“隨著必要的市場信號和條件的建立，加州燃料電池伙伴關(guān)系的成員有信心成功過渡到這一復(fù)雜而困難的減排領(lǐng)域，并看到了市場可持續(xù)發(fā)展的道路?！?/span>
這是世界上第一個要求卡車制造商從2024年開始從柴油卡車和貨車過渡到零排放卡車的法規(guī)。
Bill Errick, CaFCP執(zhí)行董事:“加州已經(jīng)設(shè)定了雄心勃勃的目標，要實現(xiàn)所有類型的車輛的零排放，包括乘用車、公共汽車和卡車。我們只有通過政府和私營部門之間的合作，通過促進和吸引投資的政策，才能實現(xiàn)這些目標。如果我們想快速、成功地過渡到一個自我維持的市場，現(xiàn)在就是采取行動和投資的時候了?！?/span>
關(guān)于CaFCP
加州燃料電池伙伴關(guān)系(CaFCP)是乘用車、公共汽車和卡車制造商、基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商、能源供應(yīng)商、政府機構(gòu)、燃料電池技術(shù)公司以及其他共同推動氫和燃料電池電動汽車商業(yè)化的伙伴關(guān)系。共同努力，確保車輛、車站、法規(guī)和人員相互協(xié)調(diào)，以確保技術(shù)充分發(fā)揮其市場潛力。
